寒冬将至，油轮船东却有望感受到些许暖意。海运在线从业内人士获悉，随着新冠疫情限制措施放松，加之石油库存减少和能源价格上涨推高需求，2021年第四季度全球油轮费率或将回升。目前，亚洲VLCC运费在9个月高点附近徘徊，自1月初以来首次突破关键的Worldscale?40点大关。

强劲需求拉动租金上涨

北极证券分析师Ole-Rikard Hammer称，随着新兴市场疫苗接种赶上发达国家，石油需求可能在未来几个月内强势增长，同时库存迅速下降，因此油轮收益肯定会上涨，只是时间与涨幅的问题。咨询公司Maritime Strategies International（MSI）预测，考虑到从美国和波斯湾到中国的航程，第四季度VLCC日平均现货收益为19000美元。预计波斯湾-日本航线LR2收益将比上季度翻一番，达到12000美元。然而，这依然无法使油轮扭亏为盈。海运在线租船找货业务负责人指出，船东要实现收支平衡，日收益应达到2万至2.5万美元。Hammer指出，在油价上涨的背景下，OPEC+可能会提高原油产量，幅度超过目前的计划，对油轮的需求将增加。从下个月开始，OPEC+计划每月增产40万桶/日，至少延续至2022年4月。有VLCC船东表示，即使在第一批增量40万桶/日之前，由于缺乏优质船舶，市场情绪也比较坚挺。随着更多石油入市，运费可能进一步上涨。目前，布伦特原油价格已超过80美元/桶，处于三年来的高位。据美国能源信息署（EIA）估计，石油消费将在12月才超过1亿桶/日的关键心理关口，并可能在2022年全年保持在该水平之上。?航运经纪机构Banchero Costa研究经理Enrico Paglia表示，如果需求按照EIA的预测上升，“曙光依稀可见，明年消费应该大致达到2019年疫情前水平。”

不利因素影响收益涨幅然而，也有不利因素。油轮报废缓慢，船舶供应充足，都将影响收益的涨幅。去年原油船队增长了3%，今年增幅也相似，目前原油船供应量显著多于2019年底。而去年成品油船队也增长了3%，2021年至今交付量增长了1.2%。原油船方面，今年仅4艘VLCC和2艘Suezamax 型油轮报废，而新交付油轮近50艘。成品油船报废的较多，有40多艘。然而，今年虽然有20多艘阿芙拉型油轮报废，交付量却几乎相当于这个数量的两倍。

因此，对于未来走势，一些业内人士仍比较谨慎。Bimco公司首席航运分析师Peter Sand说：“市场基本面还不够坚挺，不能称之为持续复苏。”MSI主管Tim Smith在一份报告中说，中国历史性地决定向市场出售战略石油储备，反映了高价格和稀缺性。中国是世界上最大原油进口国，其平均出货量相当于每天四到五艘VLCC。Peter Sand指出，由于疫情仍在肆虐，经济合作与发展组织国家石油需求仍然落后于疫情前，非经合组织仍然在努力保持需求。此外，VLCC市场也对中国电力供应短缺导致的需求不确定性感到担忧。有油轮经纪人说，如果中国对VLCC的需求不受停电因素影响，本季度运费将更加坚挺。