集装箱和干散货市场火热，船东不愿意送拆船舶；油轮市场低迷，船东仍然也不愿意送拆船舶。再叠加钢材价格的上升，拆船厂对老旧船舶如饥似渴，拆船价也开始大幅上升。

随着钢板价格上涨，船舶回收商、拆船厂对老旧船舶如饥似渴，但船东目前的出售意愿尚未能满足这种渴望。

克拉克森再最近一期的市场周报中介绍到，“本周印度次大陆的所有市场都扭转了最近的负面情绪，报告显示拆船价格水平再次上升。由于船舶吨位短缺的情况将持续下去，拆船价格肯定会在600美元/ldt的水平上下波动一段时间。老旧运力吨位供应方面目前供应非常贫乏，在市场上流传的船舶很少。另外随着冬季的临近，油轮船东们目前似乎更倾向于握住船舶，因为他们预计运费将很快会上涨，因此这种送拆船舶供应短缺的情况似乎将在整个第四季度持续下去。由于油价的上涨，海上石油行业预计在未来几个月将迎来繁荣，因为预计将有更多的海上石油钻探，油价将出现每日上涨，因此，该行业的进一步供应似乎也将处于停滞状态。”

“干散货和集装箱市场目前正处于火热状态，送拆的船舶早已几乎为0。”

拆船经纪人Ed McIlvaney也介绍到，拆船需求市场目前出现了激增 "increased surge" 的情况，拆船厂希望获得任何船型、任何大小的老旧船舶。简而言之，只要有送拆的都行，都需要。

Ed McIlvaney还表示，“不幸的是，拆船厂的渴望无法目前仍得到满足，虽然一些据称有些现金买家正在就一些船舶送拆进行协商，但是目前并没有实际的成交产生。”

在另一份Allied Shipbroking的周度报告中，该机构补充称，“鉴于前往拆船厂的船只数量相对有限，本周的船舶回收市场可以说是相当平庸。”在印度次大陆，尽管我们最近没有看到任何出售，但废钢报价水平仍保持坚挺，与当地钢板价格的上涨趋势相当一致。

另一家现金买家公司GMS表示，本周，钢板价格在过去三个月的大幅上涨似乎已经席卷了包括中国在内的所有主要回收市场。该公司补充称，钢材价格涨幅从在中国的每吨5美元到在土耳其每吨30美元不等。

油轮市场低迷，但是送拆油轮数量仍不理想

目前的航运市场当中，油轮板块最为低迷，那么油轮送拆情况怎么样呢？

GMS称，干散货和集装箱船舶被送拆的数量寥寥无几，目前被送拆最多的仍然是油轮以及FSU等相关设施。

克拉克森方面称，展望未来，未来回收市场的吨位供应存在不确定性。今年到目前为止，油轮行业占总的送拆吨位的60%，但现在的情况是，由于预计到年底收益将有所改善，船东目前更倾向于在未来几个月继续持有他们的船舶。

拆船价格未来一段时间将继续保持高位

GMS表示:“今年大部分时间，由于运费市场的强劲，我们只看到很少的散货船和集装箱船送拆，甚至更老的90年代建造的集装箱也选择继续通过特检来继续运营。”该公司补充称，预计废钢价格短期内不会大幅下跌。

但这个现金买家预计，2021年将迎来“又一个疯狂的结局”，因为目前拆船价仍保持在历史高位。

目前GMS对在孟加拉国拆船厂的集装箱船的拆船报价是每ldt 610美元，油轮为600美元，散货船为590美元。巴基斯坦的报价相对低10美元，而印度的报价又相对于巴基斯坦更低20美元。

McIlvaney说，印度在大型船舶定价方面仍与竞争对手有一定差距，但与一段时间以来相比，印度在中小型船舶定价方面已经“相当接近”。

现金买家Best Oasis表示，随着对钢铁的需求与日俱增，印度次大陆拆船市场出现了迅速改善的迹象。

该公司表示:“随着原材料价格大幅上涨，钢铁生产商正转向使用废金属来满足自己的需求，最终买家正急切地寻找拆解市场上可用的船舶吨位。”

该公司称，目前的拆船市场对于拥有老旧船舶的船东来说极为有利。该公司也表示，"鉴于目前的供需状态，我们认为拆船价将在未来几周保持稳定并维持高位。"