由于供应链受阻，集运市场运价飙升，带动二手船和租船费用大幅上涨。

作为班轮公司中的另类代表，以星航运一直奉行以租赁形式为主的轻资产发展战略。但近期，其似乎对此进行了调整。

据劳氏日报报道，以星航运以每艘约6000万美元的价格，购买了4艘集装箱船，分别是4253TEU的“ALS Fauna”轮、4256TEU的“ALS Juno”轮、4255TEU的“Heron Hunter”轮和“Harpy Hunter”轮，交易总额达2.4亿美元。

报道称，此次花费的2.4亿美元，占以星第二季度8.88亿美元净利润的27%，不过不用担心，有业内人士表示，根据当前的市场运费，以星此次的购船成本，在8个航次后就可以“回本”。

值得关注的是，和其他班轮公司大规模购船的策略不同，以星更倾向于租船运营。

根据Alphaliner的最新统计数据，截至今日（10月21日），以星船队规模为103艘，总运力397678TEU，其中自有船舶仅为一艘，租赁船舶达102艘。

以星曾表示，将坚持以租赁形式为主的轻资产发展战略。

其认为，租赁策略可以使其在保持一定运力的同时，根据市场变化，灵活地调整成本结构，从而提高盈利能力。同时，更加关注自身的核心价值，提升竞争力和服务能力，从而提升品牌附加值。

在此次购买二手船前，今年以星已经租赁了20艘集装箱船。

今年2月，以星和塞斯潘签订了10艘15000TEU LNG动力集装箱船的长租协议。7月，以星再次从塞斯潘租赁了10艘7000TEU LNG动力集装箱船，租期长达12年。

不过，由于供应链受阻，集运市场运价飙升，带动二手船和租船费用大幅上涨。

对此，有船舶经纪人表示，目前市场上的租船费用已非常高，现在购买二手船比租船更划算。

相关数据显示，今年年初至今，全球主要班轮公司已花费约60亿美元，购买了近500艘二手集装箱船。