在月初创下新高之后，好望角型散货船运价大幅下挫，累计11个工作日下跌逾40%，拖累波罗的海干散货运价指数（BDI）跌至近一个月来新低。

10月22日，BDI指数再次大跌243点至4410点，创近一个月来最差表现，单日跌幅5.2%，一周累跌9.1%。其中，波罗的海好望角型散货船运价指数（BCI）暴跌713点至6205点，跌幅高达10.3%，平均日租金减少5911美元至51463美元。波罗的海巴拿马型散货船运价指数（BPI）上涨23点或0.5%至4327点，平均日租金增加208美元至38945美元。波罗的海超灵便型散货船运价指数（BSI）下跌40点，至3584点。

BCI指数在10月6日突破10000点大关至10475点，10月7日又上涨至10485点，刷新13年来高位，平均日租金高达86935美元。然而，之后BCI指数就一路下跌，过去11个工作日来跌幅40.76%。

另一方面，巴拿马型、超灵便型和灵便型船运价却在不断提高。从10月7日至今，巴拿马型散货船平均日租金从34953美元涨到38945美元，超灵便型船从37445美元涨到39421美元，灵便型船从36166美元涨到37033美元，约为成本价的3.5-4.6倍。

业内人士分析，好望角型船运价之前涨幅很大，加上中国为了迎接明年2月冬奥会、考虑污染问题而限制北方钢厂产能，造成铁矿砂进口货量减少，这些因素都使得运价最近大幅下修。不过，目前好望角型船日租金仍超过成本价15000美元的3倍多。

英国航运咨询机构德路里（Drewry）预计，干散货市场将长期保持强势。德路里首席散运分析师Rahul Sharan表示，假设全球经济持续复苏到2022年，且中澳之间贸易摩擦仍然存在，2020-2026年全球干散货航运市场复合年需求增长率估计将达3.8%，而船队增长率则为2.6%，

德路里估计，在预测期内，全球钢铁产量将增长3.9%。小宗商品需求增长5.1%、粮食增长3.8%、铁矿砂增长2.7%、煤炭增长2.2%。

从供给面看，2023年起国际海事组织（IMO）新规将强制降低船舶航速，并阻止使用非环保类发动机，而截至今年9月底全球散货船船队中有61%不符合环保要求，约10%的散货船船龄超过25年，在这种形势下，目前的运价水平很有可能将保持下去。

不过，市场也存在一些不确定因素，如中国支持废钢使用、新的铁矿石生产政策、绿色能源转型行动等。另外，秘鲁和美国的贸易关系恶化，也将对小型散货船市场带来负面影响。

此外，业界人士也指出，近期因中国进一步加强监管，打击金融资本投机炒作大宗商品，会造成运价波动，但长期来看市场运价走势仍会回归基本的供需关系，好望角型船未来三年交付量很少，扣除拆船运力几乎没有增长，船舶供给有限的情况下，市场已经回不去供过于求的低运价时代。

专家指出，由于美国、印度等国家疫情后推出基础建设方案，钢铁、水泥等原材料需求持续看好，谷物则是不可或缺的需求。唯一悲观的是近期最抢手的煤炭，在长期“净零排放”趋势下，煤炭货量势必日益减少。