汽车制造和新贸易模式的转变造成出口需求激增，而全球汽车运输船手持订单尚未做好相应准备。

在接受《贸易风》采访时，Fearnley Securities 和 Clarksons 的分析师都指出船舶供应的基线非常保守。 尽管今年订单激增，但他们认为，供应将在一段时间内难以赶上需求。

Fearnley Securities 和 Clarksons 在发表讲话透露，他们是 Gram Car Carriers 聘请的公司之一，为其潜在的首次公开募股提供建议。

Fearnley Securities的Peder Nicolai Jarlsby表示：“受租赁活动低迷和大量旧船淘汰的影响，纯汽车运输船（PCC）市场自 2016 年以来船队增长几乎为零。”

就在一年前，纯汽车/火车运输船 (PCTC) 已经有六年几乎没有新订单。如今VesselsValue 的数据系显示，3,000 ceu 或更大的 PCTC 订单超过 60艘（加上可选订单达到 90艘）。其中船东Zodiac Maritime 和Eastern Pacific Shipping，以及日本航运巨头日本邮船（NYK Line）、川崎汽船（K Line）和商船三井（Mitsui OSK Lines），以及挪威公司 Hoegh Autoliners 和 Wallenius Wilhelmsen 均签订了合同。