汽车运输船（PCC）、纯汽车和卡车运输船（PCTC）、滚装船（RoRo）以及客滚船（Ro-Pax）上发生的车辆起火事故应对起来往往非常复杂而且危险性极高，因此一直是困扰业界的一大难题。近日，由国际知名船舶运营商、保险公司和业内专家共同组成、致力于提升汽车运输船安全性的行业联盟——汽车运输船安全论坛（VCSF）发布了一份火灾应对高级指南，旨在帮助船舶运营商和船员更好地应对此类事故，从而降低船员、乘客、环境、船舶及其货物面临的风险。

这份指南得到了国际保赔协会集团（IG）、国际航运公会（ICS）和联运保赔协会（TT Club）的一致认可。ICS高级海事顾问Lional Sharon指出，2025年2月，国际海事组织（IMO）船舶系统与设备（SSE）分委会制定了一项行动计划，通过改进火灾探测、预防和灭火系统，来加强对运载新能源汽车（如纯电动汽车，BEV）船舶的消防安全措施。他补充说，该指南与行业提议一致，能够为IMO正在开展的工作提供支持。航运公司Siem Shipping商业运营副总裁、VCSF指导委员会成员Philip Bacon指出，船舶运营商对涉及锂离子电池的火灾应对感到担忧，而这份指南正是为解决这一问题而量身打造的。

响应时间

无论是对于内燃机汽车（ICEV）还是电动汽车（EV），时间是成功应对火灾事故的关键因素。实验表明，ICEV和EV通常在起火后6至10分钟内达到最大热释放率。如果在首次报警后的10至15分钟内，初期响应未能控制火势，建议使用固定式灭火系统（FFS）。公司火灾响应机制应明确规定，船长有权在认为已发生预先商定的触发事件时部署固定式灭火系统。运营商应制定自己的早期使用固定式灭火系统的触发条件，需考虑以下因素：

✦火势是否已蔓延？如果确认有两辆或更多车辆起火，可认为火势已蔓延，船舶运营商在火灾响应机制中应考虑在这一阶段使用固定式灭火系统。

✦同一舱室或防火区域内是否触发了多个警报？如果触发了多个警报，可认为已确认发生火灾，船舶运营商应考虑制定无需人员进入该区域即可使用固定式灭火系统的机制。具体取决于所安装的系统，运营商可能更倾向于通过其他方式进行确认。

✦是否通过CCTV确认了火灾？如果在看到火势已蔓延，船舶运营商应考虑采取远程评估方式，包括无需人员进入该区域即可使用固定式灭火系统。

✦火灾是否发生在电动汽车上？如果在电动汽车所在区域发生火灾，运营商可考虑采取使用固定式灭火系统的策略。

尽早、正确使用固定式灭火系统

公司应实施尽早、正确使用固定式灭火系统的策略，并传达给船舶工作人员，同时通过公司声明、文件记录、培训和演习明确支持这一策略。对固定式灭火系统不熟悉可能导致使用不当。建议：

✦演习场景（包括固定式灭火系统的尽早部署），应尽可能贴近实际，并定期频繁开展。

✦演习的重点目标之一是提高响应速度。应针对港口作业和海上航行制定相应的演习方案。

港口作业响应计划

汽车运输船在港口发生火灾需要采取不同的应对措施。应制定详细的港口火灾应对计划，考虑以下因素：

✦确保第三方人员迅速、安全地从船上撤离。有必要与装卸工人联络，制定双方都认可的协议；

✦撤离船上第三方人员可能需要的时间；

✦关闭舱门和坡道以隔离防火区域所需的时间。

应考虑与经常停靠港口的当地消防部门联络。如果在港口发生火灾且有消防部门的协助，对船舶应对计划（包括指挥链）达成共识将非常有益。应考虑进行包括港口火灾应对在内的演习。

多个运营商的船舶停靠同一港口时，所有运营商与当地消防部门合作制定该港口的火灾应对政策可能更有帮助。

船舶构造

在制定火灾应对计划时，考虑船舶构造，尤其是甲板和舱壁的防火性能，以及坡道/舱门的操作要点（包括逃生通道）非常重要。

利用灭火小组

当火灾处于初期且尚未蔓延时，应使用灭火小组控制或扑灭火灾。当灭火小组试图使用现场设备灭火时，船长应牢记预先商定的使用固定式灭火系统的触发点，并应定期向灭火小组了解火势发展情况。船舶运营商应考虑消防站灭火设备的可用性。

积载计划图

船舶运营商应确保积载计划图始终尽可能保持最新，包括在港口作业期间，并包含所有必要信息（包括车辆发动机类型）。船舶离港时的积载计划图必须准确反映船舶的实际积载情况。在完成装货后，根据各甲板上电动汽车的积载情况和数量调整火灾应对计划可能会有所帮助。如果火灾从内燃机汽车蔓延到电动汽车，有可能增加火灾应对的复杂性以及火灾应对各阶段的决策难度。原始设备制造商（OEM）/发货人应尽力清晰识别电动汽车，并根据需要考虑将其集中积载在特定区域、车道或其他指定区域。这种做法有助于在火灾初期做出灭火决策，以及在火势蔓延或失控时做出后续决策。

专家协助

车辆火灾有可能迅速变得难以控制，可能需要及时的专家协助或指导。应考虑尽早向专家寻求帮助，建议预先找好相关专家。

复燃风险

已得到控制的火灾存在复燃的风险。船舶运营商应制定方案和程序，在火灾得到控制后继续监测情况。这些方案应将内燃机汽车和电动汽车都考虑在内。当船上火灾得到控制后，船舶运营商应就如何在海上和港口抑制火势寻求专家建议。当火灾被扑灭后，重新进入货舱时必须小心，因为可能会遇到危险的空气环境或有害化学残留物。

蒸汽云

电动汽车的电池发生热失控时会产生蒸汽云。普遍认为，蒸汽云具有爆炸性和毒性。传统的12V汽车电池也会释放氢气。内燃机汽车的燃油蒸发也可能导致蒸汽云的产生。船舶运营商在制定火灾应对计划时应考虑蒸汽云的爆炸特性。在火灾发生前或火灾被扑灭后，可能会释放大量蒸汽。在某些情况下，与通常在火灾期间暂停通风并关闭通向大气的通风口以降低爆炸风险的做法不同，排放蒸汽可能更为可取。

如果船舶运营商怀疑已形成蒸汽云，应寻求专家建议。个人防护设备应达到足够的标准，以防止有毒气体与船员接触。具体做法可参考欧洲海事安全局（EMSA）指南。船舶运营商应考虑为那些不直接参与灭火但可能需要穿过火灾产生的气体（例如前往救生设备存放处）的船员配备口罩进行防护。