自2024年10月中旬起，美国拟对进入美国港口的非美国建造的汽车运输船，征收每航次约100万美元的港口费用，影响范围将覆盖全球约95%的汽车运输船队。

与此同时，近期关于红海航线有望“早于预期”重新开放的信号，也令市场前景更加严峻。这两大因素叠加，或将重创汽车运输船的需求，支撑了2026年及2027年期间“汽车运输距离”（car-mile）出现负增长的前景预判。

相较之下，供给端预计将在同一时期实现两位数的正增长，这意味着租船费率和资产价值将加速修正，逐步回归长期历史均值水平。届时，类似2019年的大规模拆船潮很可能重演，历史往往具有相似的韵律。

尽管该领域已开始亮起警示灯，但目前全球经济仍处于“黄色预警”阶段。

全球航运需求的头号市场

作为全球最大的汽车市场，全球每售出三辆车中，就有近一辆产自中国。2025年的全球汽车的主要买家包括墨西哥（12%）、俄罗斯（8%）、阿联酋（9%）和沙特阿拉伯（6%）。

尽管在欧洲和俄罗斯市场，由于关税上调导致对中国汽车需求有所放缓，但美国仍处于边缘地位，仅占中国汽车出口总量的不足1%。

预计中国在2025年的汽车总出口量仍将达到620万辆，同比增长6%。

中国在稀土供应链中几乎处于垄断地位。

根据国际能源署（IEA）的估算，中国在全球稀土精炼环节的占比高达92%，在全球稀土原矿生产中的占比为62%，由此确立了其在电动汽车、绿色科技和国防制造等领域的全球领导地位。

中国还生产全球80%的太阳能面板设备，全国钢铁和水泥的产量和消费量也均占全球总量的一半以上。此外，全球大部分电子产品、机械设备、纺织品和医疗用品也都来自中国。

据世界经济学（World Economics）估算，中国约占全球GDP的19.6%。而就海运贸易量而言，即便保守估算，中国在全球海运贸易中的占比也比其他国家高出约3个百分点。因此，中国依然是全球航运需求的头号市场。

体验中国速度

2025年第一季度，中国船舶制造业创下新世界纪录——上海外高桥造船厂仅用214天便完成了“文景口”号（8,600 CEU，2025年3月交付）的建造，并交付给中远海运特种运输公司。

这一交付周期比同类船型通常所需时间提前了约850天，堪称中国造船工业的一项非凡成就。该船于2023年1月以1亿美元下单建造，目前VV对其估值为1.044亿美元。

中国凭借无与伦比的交付周期、优质的建造质量和极具竞争力的价格，稳居全球造船行业领先地位。

目前全球汽车运输船订单中，超过82%来自中国船厂。中远海运计划在今年晚些时候继续接收新船，目标是在2026年前实现30艘船的在航运营规模，为比亚迪、奇瑞、上汽、长安、吉利、长城、北汽、东风和江淮等中国汽车品牌将整车出口至全球市场。