嘉吉海运公司(Cargill Ocean Transportation)首席执行官Jan Dieleman表示，中国航运业缺席航运业的气候讨论，正成为航运业发展的严重障碍。“我们需要他们的参与。”

如果航运业想要加快绿色转型的步伐，中国企业也需要开始参与进来。这是全球最大干散货运营商之一嘉吉海洋运输公司(Cargill Ocean Transportation)首席执行官、Sea Cargo Charter主席 Jan Dieleman发出的明确呼吁。Jan Dieleman 在Global Maritime Forum担任关键角色。

他在接受媒体采访时表示：“中国是大宗商品的主要目的地、是造船的主要国家、是最大的船舶融资国。我们需要他们参与到讨论中，以取得实质性进展，希望能有更多的机会让他们加入讨论，因为我们需要他们。”

“如果中国不加入这一旅程，那么我们将很难取得任何进展。”

重中之重是什么

Dieleman说，我们已经用了大量时间尽力让更多亚洲公司参与脱碳讨论，但疫情和随之而来的出行限制连连阻碍事情的顺利进展。

他指出，为了让更多的公司参与进来，有必要确保绿色转型成为首要议程。

Dieleman说，“我们能做的最好的事情应该是确保脱碳仍然是航运业的首要议程。因为在这种环境背景之下，亚洲船东逐渐也会思考是否应该去参加讨论。他们逐渐会担心不参与讨论可能会错过的一些信息。”

除此之外，他还指出，除了亚洲外，南美和美国在这场讨论中出席的代表数量也不多。所以航运业绿色转型上还存在着很大的阻力。

Dieleman说，“另一个我们想要强调的方面是，我们不想让脱碳的探讨成为一个看起来很高档，好像只有非常尊贵的人才可以参加的活动。我们也不想让这个会议对所有人都开放，因为那样的话很难在讨论中达成一致的观点，也就无法取得进展。也就是说我们正在在包容和确保前进之间找到最佳平衡点。”

他说，这项任务更像是一门艺术，而不是科学。

自成立以来， 全球海事论坛(Global Maritime Forum)曾两次在新加坡和香港安排一年一度的脱碳会议，试图确保亚洲(尤其是中国)对航运业的绿色转型做出贡献，但均以失败告终，中国航运业也明显缺席这些活动。

进一步提高气候目标

最近，航运业面临的压力越来越大，尤其是客户也开始呼吁绿色转型。一些人甚至将碳中和时间提前到2040年。

全球最大集装箱航运公司马士基的首席执行官Soren Skou最近表示，面对日益增加的压力，他愿意为该公司提出更雄心勃勃的气候目标。

但根据Dieleman的说法，提高目标并不一定会推动具体行动的进展。

“我认为，提高目标基本上就意味着航运业需要在2030年之前让更多的零碳船在水上航行。而仅仅提高目标是无法让我们获得更多的零碳船舶的。”况且在航运业，许多公司已经设定了到2050年要达到的目标。

此前在COP26峰会期间，丹麦首相梅特·弗雷德里克森(Mette Frederiksen)和总统气候特使约翰·克里(John Kerry)宣布，航运业应努力实现到2050年的零排放，而不是像今天的目标那样，到2050年将二氧化碳排放量减半。

Dieleman则对越来越多的参与者将重点放在2050年表示担忧。他说，这是未来30年的事情，我们更需要一些中间目标。

他说“当然，我们和其他国家一样有到2050年实现零碳排放的雄心。但我们也想确保，我们不会把这个问题变成公司未来10年的掌舵人的问题，而是现在各大公司掌舵人的问题。”此外，嘉吉公司也打算设定一个到2030年二氧化碳减排30%的目标，不仅仅是因为嘉吉涉及干散货行业。

德海事网 马琳