为应对中国经济的“逆风”，作为全球最大散货运营商之一，嘉吉远洋运输（Cargill Ocean Transportation，以下简称“嘉吉”）已做出最新战略调整。

日前，嘉吉远洋运输总裁Jan Dieleman透露，公司船队规模已减少至约600艘，约10%的运力已重新归还给船东。而通常在市场飙升或坚挺的情况下，嘉吉远洋运输船队数量远远超过 700 艘，其中大部分是租船。

Jan Dieleman表示，2024 年干散货市场受到中国活动减少的影响，基本上抑制了大宗商品的交易量，从而压低了运费，“这是一个艰难的市场，干散货市场水平相对较低。我认为目前需求不是非常强劲，市场都知道中国的问题，同时北大西洋的谷物产量一直不高，有很多诸如此类的因素。”

“所有人的目光都集中在中国，但过去 18 个月的表现不尽如人意。”Jan Dieleman补充道。

尽管Jan Dieleman对中国经济增长较为谨慎，但随着今年9月底以来，中国推出系列逆周期调控政策后，多家外资机构已上调对中国经济增长预期。

11月13日，野村基于中国政策转向，上调中国第四季度国内生产总值（GDP）同比增长预测至4.9%，原为4.4%；全年GDP增长预测亦调升至4.8%，原为4.7%。而一个也前，高盛集团基于中国推出的经济和市场提振措施，同样将2024年中国经济增速预期从4.7%上调至4.9%，2025年经济增长预期则从4.3%上调至4.7%。

Jan Dieleman也乐观地认为，事情只会朝着更好的方向发展。他指出，干散货市场并未像集装箱行业一样享受了“颠覆性”的基本面优势，“我们没有任何中断、排队或拥堵。过去六个月，供应链实际上相当顺畅。”

“但积极的一面是，订单量较低可以支撑一段时间的市场上行。就目前的情况而言，我持谨慎乐观态度，也因为我们没有增加太多船队，干散货新船交付量不多，船队也相对老旧。”

根据BIMCO最新干散货市场分析，2024 年干散货供应量将增长 3-4%，2025 年和 2026 年将增长2-3%。2024、2025 和 2026 年船舶交付量将分别达到 3420 万、3450 万和 3420 万载重吨 (DWT)。巴拿马型船的交付量最高，占交付量的 35%。海岬型型船的交付量将在 2026 年达到最高，而超灵便型船的交付量可能在 2025 年达到顶峰。

当前，干散货船订单量为1.053 亿载重吨，相当于当前船队的 10.2%。在这些订单中，预计有 27.6% 将在 2026 年后交付。2024 年前三个季度，新船订单量同比放缓 10.3%。

展望未来，Jan Dieleman相信目前已经接近嘉吉远洋运输的船队运力底部，“这与市场前景密切相关。我认为我们的船队运力会波动很大，但不会比现在低很多。如果时机合适，我们肯定将再次增加更多船只。”