东南造船首艘12500吨多用途船完成两大重要节点

2021-12-09 06:50 | 国际船舶网 在建新船


12月6日,福建东南造船建造的12500DWT多用途船一号船艏部分段顺利搭载进坞,其整体建造调试周期仅用15天。

该分段伸缩推的调试工作是重中之重,因其水下导轨没有用于调整的基准,只靠水上导轨来进行调整轴杆周围的间隙,其安装质量将直接影响整个推进器伸缩功能,故其油杆的对中精度和施工前准备工作要求很高,前后左右间隙精度值需控制在0.05mm以内。

船装部在与厂家密切沟通后,对施工中艏部伸缩推调试、推力架导向座定位、各基座安装等工作拟定详细施工计划,并根据厂家产品性能,制定相关安装工艺书,制作水下推力架工装辅助完成伸缩推油杆对中工作,切实缩短调试周期。

在施工过程中,船装部多次召开专题工作会议,合理调配劳力,将施工团队分为两组,由党员、技术骨干带头展开昼夜交替奋战,尽可能的压缩工期。

同时,积极推进工序前移,在伸缩推吊装前,将其水下导轨的余量在分段阶段提前进行割除调整,并在总组阶段提前完成外板钩安装和水下封板等各项工作,不仅有效减少现场施工工作量和难度,且可大幅度缩短船舶坞期,为12500DWT多用途船一号船后续节点顺利开展提供助力。

12月7日,12500DWT多用途船一号船舱口盖(货物甲板舱口盖及二甲板舱口盖)制作顺利完工启运并将于近日运抵,为本船项目后续推进奠定了坚实基础。

该船设计为一个大敞口箱形大货舱,通过货物甲板舱口盖、二甲板舱口盖配合货物装载及分舱。可运输重大尺寸货物及一般货物如纸张、钢卷等,也可运输集装箱及根据IMSBC规范的散装货物如煤、精矿、矿石、谷类货物等,还可以运输《国际危规》规定的危险品及INF2货物。

货物甲板舱口盖共14片,其中舯部2片为吊离式舱口盖,艏、艉各6片为液压折叠式舱口盖,通过顶升油缸举离后,主动盖拖动,在油缸曲臂作用下实现折叠启闭。

二甲板舱口盖均为吊离式,单船共13片,由10片A型舱盖、3片B型舱盖组成,可通过货舱壁上可折叠的支撑舌在四层不同舱高摆放,也可在货舱内11个位置竖向安装变成谷物横舱壁,同时还具备通过导向梁挂在外板当稳性浮筒的功能。其中A、B型舱盖各有一片为水密舱盖,两片水密舱盖可在货舱内竖向安装组成水密横舱壁(两处)。

该船舱口盖不仅设计复杂、工序繁多,而且精度要求极高,需做到同尺寸盖板可相互调换、无序堆放,所有工序的精度控制对施工现场都是一场挑战。为此,公司领导多次召集专家组开展专题研讨,实地考察并选择优质协作单位,由项目组召开三方工前会,确保协作单位对本项目高度重视。同时,公司还专门成立驻外小组,协调解决实际生产中的问题,以保证舱盖生产进度和质量。

自7月8日舱盖制作开工以来,项目各方人员同心协力,严格控制各道工序的施工质量,尤其针对箱脚、支撑块及舱盖整体尺寸、水平度等精度进行重点管控,8月25日完成第一组舱盖预拼、套箱、堆放及重心试验,9月24日通过首个舱盖完整性验收。

基于首船套的顺利完工,项目驻外小组与协作单位共同总结制作经验,积极开展流程优化、工艺改进等工作,于12月7日顺利完成了一号船货物甲板舱口盖及二甲板舱口盖装船启运,确保本船最重要的货物系统实现实质性突破,也为后续二号船舱盖制作的顺利完工奠定基础。

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