12月6日，福建东南造船建造的12500DWT多用途船一号船艏部分段顺利搭载进坞，其整体建造调试周期仅用15天。

该分段伸缩推的调试工作是重中之重，因其水下导轨没有用于调整的基准，只靠水上导轨来进行调整轴杆周围的间隙，其安装质量将直接影响整个推进器伸缩功能，故其油杆的对中精度和施工前准备工作要求很高，前后左右间隙精度值需控制在0.05mm以内。

船装部在与厂家密切沟通后，对施工中艏部伸缩推调试、推力架导向座定位、各基座安装等工作拟定详细施工计划，并根据厂家产品性能，制定相关安装工艺书，制作水下推力架工装辅助完成伸缩推油杆对中工作，切实缩短调试周期。

在施工过程中，船装部多次召开专题工作会议，合理调配劳力，将施工团队分为两组，由党员、技术骨干带头展开昼夜交替奋战，尽可能的压缩工期。

同时，积极推进工序前移，在伸缩推吊装前，将其水下导轨的余量在分段阶段提前进行割除调整，并在总组阶段提前完成外板钩安装和水下封板等各项工作，不仅有效减少现场施工工作量和难度，且可大幅度缩短船舶坞期，为12500DWT多用途船一号船后续节点顺利开展提供助力。

12月7日，12500DWT多用途船一号船舱口盖（货物甲板舱口盖及二甲板舱口盖）制作顺利完工启运并将于近日运抵，为本船项目后续推进奠定了坚实基础。

该船设计为一个大敞口箱形大货舱，通过货物甲板舱口盖、二甲板舱口盖配合货物装载及分舱。可运输重大尺寸货物及一般货物如纸张、钢卷等，也可运输集装箱及根据IMSBC规范的散装货物如煤、精矿、矿石、谷类货物等，还可以运输《国际危规》规定的危险品及INF2货物。

货物甲板舱口盖共14片，其中舯部2片为吊离式舱口盖，艏、艉各6片为液压折叠式舱口盖，通过顶升油缸举离后，主动盖拖动，在油缸曲臂作用下实现折叠启闭。

二甲板舱口盖均为吊离式，单船共13片，由10片A型舱盖、3片B型舱盖组成，可通过货舱壁上可折叠的支撑舌在四层不同舱高摆放，也可在货舱内11个位置竖向安装变成谷物横舱壁，同时还具备通过导向梁挂在外板当稳性浮筒的功能。其中A、B型舱盖各有一片为水密舱盖，两片水密舱盖可在货舱内竖向安装组成水密横舱壁（两处）。

该船舱口盖不仅设计复杂、工序繁多，而且精度要求极高，需做到同尺寸盖板可相互调换、无序堆放，所有工序的精度控制对施工现场都是一场挑战。为此，公司领导多次召集专家组开展专题研讨，实地考察并选择优质协作单位，由项目组召开三方工前会，确保协作单位对本项目高度重视。同时，公司还专门成立驻外小组，协调解决实际生产中的问题，以保证舱盖生产进度和质量。

自7月8日舱盖制作开工以来，项目各方人员同心协力，严格控制各道工序的施工质量，尤其针对箱脚、支撑块及舱盖整体尺寸、水平度等精度进行重点管控，8月25日完成第一组舱盖预拼、套箱、堆放及重心试验，9月24日通过首个舱盖完整性验收。

基于首船套的顺利完工，项目驻外小组与协作单位共同总结制作经验，积极开展流程优化、工艺改进等工作，于12月7日顺利完成了一号船货物甲板舱口盖及二甲板舱口盖装船启运，确保本船最重要的货物系统实现实质性突破，也为后续二号船舱盖制作的顺利完工奠定基础。