“Wakashio”轮的船东 - 日本公司 Okiyo Maritime Corp于2021年11月向毛里求斯最高法院提出动议，要求将在Pointe d’Esnyd地区发生的事故责任, 限制在7.196亿卢比，折合1660万美元。

由O.S.K Lines (MOL)公司租入的这艘矿石运输船  “Wakashio”轮，重203,130吨、300米长，当时正从中国驶往巴西。2020年7月24日晚上（星期六），“Wakashio”轮在航行过程中，试图接上印度洋一个岛屿上的手机网络时偏离航线。随后，“Wakashio”轮被发现搁浅在毛里求斯的东南部的珊瑚礁上。

几周后，该船的其中一个油舱因膨胀而破裂，1000吨重油泄漏到环礁湖中，造成毛里求斯有史以来最严重的生态灾难。Nagashiki Shipping 的子公司 Okiyo Maritime Corp 依据毛里求斯的《海事索赔责任限制公约》（LLMC），请求设立一个 1,660 万美元的责任限制基金，用以支付毛里求斯当局的索赔。这家日本公司的赔案将于2022年1月10日聆讯，毛里求斯国家法律顾问届时将对Okiyo Maritime Corp的申诉内容进行分析。

与此同时，由于恶劣天气持续，在经过了几个月的漫长等待后，11月初终于可以开展将船舶尾轴剩余部分拆除的工作。此后又因天气条件不佳，拆除工作被迫再停止。中国连云港大力水下工程公司和香港利达海洋工程公司已成功将包括主机在内的约2500吨的金属部件拆除。11月3日，由于少量燃油泄漏到了环礁湖，激怒了当地居民。所幸很快被希腊公司Polyeco清理干净，该公司在 Pointe-d’Esny 和 Rivière-des-Créoles 共回收了 530 升燃油。该轮部分龙骨仍有待拆除，拆除工程能否顺利进行还要看天气情况。

截至 11 月 11 日，已有4,686 家公司、组织和个人通过海洋经济和渔业部向 “Wakashio”轮的保险公司 - 日本保赔协会提出了大约 20 亿卢比（折合4610 万美元）的索赔。然而日本保赔协会赔付的进度缓慢，目前仅赔付了大约8300万卢比（约190万美元）。部长Sudheer Maudhoo对此难掩愤怒之情绪。作为对国会的回应，他解释道，日本保赔协会正在将毛里求斯的手工捕捞方法与日本的捕渔方法做系统性比较，这项工作需要时间。

2021年6月，MOL在毛里求斯成立了一个慈善信托基金，用以支持环境和社会相关项目。该基金表示已与Nagashiki Shipping和毛里求斯当局开展合作，目的是对受漏油影响的东南海岸红树林和珊瑚礁进行修复。该基金预计总投入8亿日元（约700万美金），启动资金为3亿日元（约260万美元），该信托将由精心挑选的当地专业人士进行管理。