问题一

Q ：2021年，韩国造船业生产经营情况如何？

A ：一是新船订单大幅增长。今年以来，韩国新船订单量为4051.0万载重吨，同比增长64.0%；全球占比34.3%，同比减少2.4个百分点。订单增长主要来源于集装箱船、LNG船、LPG船这几类船型，分别承接了156艘/157.6万TEU、67艘/1165.4万方、57艘/410.9万方，同比分别增长271.9%、81.3%、563.8%。

二是在高技术船型领域仍有显著优势。今年以来，韩国承接的大型LNG船、VLCC、VLGC订单仍全球领先，全球占比分别高达89.3%、87.9%、70.2%。集装箱船方面，在23000TEU以上的超大型集装箱船领域，韩国市场份额为26.8%，被中国（45.8%）超越；在12000-16000TEU的大型集装箱船领域，中韩两国平分秋色，市场份额分别为45.4%和52.5%。

三是三大船企营收利润明显下滑。今年以来，由于完工交付情况不佳、原材料价格上涨等因素影响，韩国三大船企营收利润明显下滑。前三季度，现代重工、大宇造船海洋、三星重工均出现大幅亏损，营业收入同比分别下降2.6%、41.6%、8.1%。从全年看，三大船企财务不佳的状况恐难以改变，但随着今年接单业绩逐步转化为经济效益以及原材料价格回调，预计后两年的财务状况会得到改善。

问题二

Q ：2021年，韩国造船业发展策略有什么新变化？

A ：一是发布《韩国造船再腾飞战略》，明确提出建设世界第一造船强国目标，并认为其成败取决于造船业的新“蓝海”——绿色船舶和智能船舶。战略提出，到2030年绿色船舶、智能船舶全球份额要分别达到75%和50%，位居世界第一。

二是绿色智能船舶取得明显进展。绿色船舶方面，韩国积极推进研发氨燃料、氢燃料电池、固体氧化物燃料电池（SOFC）等新型动力方式，多个船型获得原则性认证。智能船舶方面，现代重工已经完成内河自动驾驶航行试验，三星重工完成了对向行驶避碰实证测试，下一步现代重工将要开展大型船舶跨洋自主航行试验。

三是加快布局海上风电。韩国已经明确提出，到2030跻身全球海上风电五大强国之列。在此背景下，现代重工、大宇造船海洋、三星重工、斗山重工等企业纷纷研发海上风电浮式基础、风电安装船等，加快海上风电发展步伐。

问题三

Q ：预计2022年韩国造船业发展的重点有哪些？

A ：从宏观角度看，《韩国造船再腾飞战略》已经明确了未来几年韩国船舶工业的策略重点：一是根据订单情况加强人力供给。当前，三大船企已经开始着手招聘选拔人才，招聘重点之一是绿色智能船舶、智能船厂等研发人员。

二是推进船舶制造智能化转型，建设智能船厂。三大船企正在加快生产、物流、培训、营销等领域的智能化转型步伐，预计未来2-3年会有明显进展。

三是大力开发绿色智能船舶。韩国船企将围绕技术开发、试验评价和实证、商业化应用、国际标准认证等方面开展布局。四是提高造船业生态体系竞争力。核心目标是通过整合优势资源，提升整体竞争力。例如，韩国政府加快联合业内主要力量，计划在2022年底前开发第二代LNG船液货舱。

陈柏全  船舶产业高级分析师  中国船舶集团经济研究中心