虽然超额完成接单目标，但韩国三星重工已经连亏7年，去年更是累计亏损高达11亿美元，当年的低价抢单和海工订单让三星重工付出巨大的代价，至今依然无力爬出赤字泥潭。与此同时，去年开年曾创下一月4亿美元接单佳绩的三星重工，今年至今尚未“开张”，“零订单”的接单成绩已经远远落在了三大船企最后，这也让三星重工扭亏的希望又蒙上的阴影。

三星重工去年巨亏近11亿美元，开年至今“零订单”

1月27日，三星重工发布了2021年第四季度及全年业绩报告。报告显示，三星重工去年第四季度完成营业收入18565亿韩元（约合16.56亿美元），同比增长10.9%，营业亏损为2571亿韩元（约合2.14亿美元），虽然同比下降了9.8%，但环比第三季度的亏损1102亿韩元（约合9294万美元）翻了一番还多。虽然营业收入符合预测值，但营业亏损远超市场预期值的779亿韩元（约合6546万美元），出现了业绩“大跳水”。

2021年全年，三星重工完成营业收入6.622万亿韩元（约合55.14亿美元），同比下降3.5%；营业亏损13120亿韩元（约合10.92亿美元），比2020年的营业亏损7664亿韩元（约合6.86亿美元）又增加了4亿美元，亏损幅度扩大了近60%。

这是三星重工自2017年第四季度以来连续17个季度陷入亏损，也是三星重工自2015年以来连续7年出现亏损。

三星重工表示，公司营业亏损进一步扩大的原因主要是：船用厚板等原材料价格回落放缓导致成本居高不下、“库存”钻井船资产评估损失、劳资双方工资协商后一次性支付赔偿金等。三星重工解释称，除去这些一次性因素, 该公司2021年的经常性营业利润为亏损720亿韩元（约合5995万美元）。

不仅业绩惨淡，三星重工的接单表现也远远落后于现代重工集团和大宇造船。据韩国造船业界透露，现代重工集团负责造船业务的二级控股公司韩国造船海洋在2022年新年开始的一个月内就承接了约3.7万亿韩元（约合31.44亿美元）的订单，平均每周承接订单1万亿韩元以上；大宇造船同期也取得了1.4万亿韩元（约合11.76亿美元）的接单业绩，形成了一帆风顺的局势。

引人注目的是，现代重工集团和大宇造船正在以比进入造船业景气初期的2021年更快的速度抢接新船订单，接单金额已超过了去年同期的2倍。然而，去年1月5日就承接新年首单、首月接单近4亿美元的三星重工，今年至今仍未传出签订新船建造合同的消息。对此，三星重工相关人士表示：“对于新年的第一个订单何时才能承接，目前很难确定。”间接暗示了三星重工目前并没有快要签订正式合同的订单洽谈。

今年或将持续亏损，扭亏为盈要到2023年

目前，韩国证券市场上认为三星重工继去年之后，今年仍会持续亏损的观点占优。部分人甚至认为，三星重工很可能要到2023年才能扭亏为盈。KB证券研究员郑东益表示：“预计三星重工去年第四季度将出现Earning Shock的情况下，今年也很难摆脱营业亏损。”

2021年，三星重工承接新船订单金额达到122亿美元，达到去年已经调整后的年度接单目标91亿美元的约134%，但是，从造船业的生产特点上看，从接单到实际业绩的反映需要相当长的时间，因此预计该公司今年的业绩要实现大幅改善仍相当困难。

郑东益表示：“三星重工在低船价时期承接的商船订单仍有剩余，加上海工装备的销售减少带来的固定费用负担将会增加，预计该公司今年的营业亏损将超过2000亿韩元。”

对此，三星重工自己也未否认。该公司人士表示，2023年是郑镇泽社长任期的最后一年，也是三星重工扭亏为盈的一年。郑镇泽去年3月担任三星重工社长时，最优先的课题是改善业绩，并在任期第一年取得了承接新船订单金额大幅增长的成绩，这些大规模的订单成果能否在明年显现出来，更加令人关注。

三星重工表示，预计公司今年的营业收入将达到7万亿韩元（约合58.28亿美元），比去年增长约6%。此外，三星重工还宣布，今年的船舶及海洋工程装备经营接单目标为88亿美元，比去年的91亿美元下降了3亿美元。

三星重工相关人士表示：“公司去年承接的新船订单达80艘，合同总金额超122亿美元，是该公司2013年创下接单133亿美元历史最高纪录之后，8年来接单金额最多的一年，已经确保了稳定的工作量。2022年，公司将在此基础上，以集中于收益性的差异化接单战略展开经营活动。”

郑镇泽则在今年的公司新年贺词中表示：“2022年是构筑扭亏为盈基础的重要一年。公司正积极推进以信息通信技术（ICT）和物联网（IoT）尖端技术为基础，通过优化设计、采购、生产等造船全流程的‘智能SHI’革新活动，提高生产体系的稳定性和效率，实现实质性的成本节约。”（王楚）