赫伯罗特明确表示，没有任何进军航空领域和发展货运代理业务的战略规划。

在大规模盈利、现金流充裕的背景下，包括马士基、地中海航运、达飞在内的班轮巨头们，均开始新的战略部署，大力提升综合物流服务能力。

不过，全球排名第五的赫伯罗特，态度却截然不同。

据劳氏日报报道，赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen在日前举行的一场新闻发布会上明确表示，不会追随其欧洲竞争对手们的脚步。

Rolf Habben Jansen说：“我们一直在强调，没有任何进军航空领域和发展货运代理业务的战略规划。”

对于竞争对手在航空领域动作频频，他评价道：“他们只是新进入航空领域的‘小玩家’，我对于他们是否采取了正确的措施表示怀疑，特别是考虑到集运和航空是两个完全不同的市场。”

他进一步明确表示，运营一家航空公司并不符合赫伯罗特的战略规划。“我并不是否定他们的经营策略，只是我们不选择走那条路。”

赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen

除了不考虑进军航空领域和发展货运代理业务外，赫伯罗特对于并购，也不感兴趣。

Rolf Habben Jansen认为，从长远的角度看，“并购并不是一个好策略”，因此，其未来并购的可能性也很低。

他强调：“在未来投资上，赫伯罗特将保持一贯谨慎的态度。如果我们在市场上看到了一个好机会，会抓住它。但如果没有，我们则不会花钱。”

实际上，赫伯罗特一直专注于航运业务，特别是在2021年，其大规模造船造箱。

2021年4月，赫伯罗特宣布，在中国订购了150000TEU的干箱和冷藏箱。此外还订购了8000TEU特种箱，用于装载超大型货物和危险品。同年5月，赫伯罗特再次宣布从中国订购了60000TEU的标准集装箱。8月，赫伯罗特再下单，从中国订购75000TEU干箱。

造箱的同时，赫伯罗特还订购了6艘23500TEU LNG动力集装箱船，并通过收购和租赁的方式，增加了10艘13000TEU集装箱船。

Rolf Habben Jansen还呼吁，航运市场运力紧缺，新船订单量远远不够，应有更多的班轮公司造船。

鉴于此，有分析认为，赫伯罗特在2021年的利润，很可能将用于购买新船和集装箱，如果有机会，可能还会收购一些集装箱码头。