航运界网消息，全球最大的海岬型船上市公司Golden Ocean Group Limited（以下简称“Golden Ocean”或该公司）2月16日公布2021年第四季度和全年未经审计的财报。

第四季度，该公司收入3.818亿美元，与第三季度的3.876亿美元相比减少580万美元，或环比下降1.5%。调整后的息税折旧及摊销前利润(EBITDA)为2.435亿美元，与第三季度的2.297亿美元相比，环比增长6%。四季度净利为2.038亿美元，或每股净利1.02美元，与第三季度的1.953亿美元相比，或每股净利0.97美元，环比增长4.4%。

2021年全年，该公司净利5.272亿美元，而2020全年为亏损为1.377亿美元。利润的增长主要得益于船队的扩张和市场租金的上涨，此外，2021年没有资产减值，而2020的资产减值拨备为9500万美元。

截止到2021年12月31日，该公司的现金和现金等价物为2.1亿美元，较第三季度末减少5240万元。财报同时披露，2021年第四季度，该公司录得120万美元的衍生品净收益，其中美元汇率获得420万美元收益，而远期运费衍生品（FFA）亏损300万美元。同时，该公司在第四季度录得990万美元的投资收益，其中在Swiss Marine投资获利890万美元。

财报披露，2021年第四季度，该公司海岬型船、巴拿马型/极灵便型船舶的平均日租金（TCE）分别为39304美元和29635美元。整个船队第四季度平均日租金（TCE）为35256美元，与第三季度的32262美元相比，环比增长9.3%。

Golden Ocean首席执行官Ulrik Andersen,表示，Golden Ocean发布了该公司历史上最好的季度和全年业绩。通过及时的船队扩张和强劲的干散货市场，公司收获了创纪录的业绩。董事会决定第四季度现金分红为每股0.9美元，这样2021年全年分红达到5亿美元以上。

展望2022年，该公司在第一季度有相当数量的固定租金的租约保障，这确保稳定的收益并为渡过一季度低点搭建了一座桥梁。尽管近期现货市场走弱，这主要归因于季节性因素，但是Golden Ocean认为2022年下半年及以后的市场前景乐观，因为需求增长稳定，运力增长处于历史低位。

据航运界了解，截止到目前，GOLDEN OCEAN控制99艘散货船，达到1390万载重吨，其中81艘自有（48艘海岬型船、31艘巴拿马型船、2艘极灵便型船），长期期租8艘海岬型船，2艘冰级104550载重吨散货船，1艘极灵便型船。另外该公司持有7艘85000载重吨的新造船订单。

在航运界网看来，从目前海岬型市场来看，尽管情况比预期的更糟，但这不足以改变GOLDEN OCEAN首席执行官的观点，坚定地认为2021/22/23年是干散货市场的好年景，并明确表示预计在中国新年和冬奥运会之后情况会有所改善，海岬型市场开始逐步复苏，在第二季度，当澳大利亚和巴西的雨季已经结束时，预计海岬型市场将稳定到年底。

从该公司财报上来看，GOLDEN OCEAN确实按此预期坚定地执行。在2021年，该公司总计购买25艘新型、环保型船舶，淘汰老旧船舶，在运力上为市场复苏做好准备。在经营上，该公司将其海岬型船从联营池中撤出自己经营，并通过固定价格的期租合同来渡过第一季度的低迷期。据了解，2022年第一季度，该公司海岬型船舶已经以约每天26100美元的租金锁定75%的营运天，巴拿马型船舶以约每天21100美元的租金锁定72%的营运天。而在2022年第二季度，海岬型船舶则以约每天31400美元的租金锁定22%的营运天，巴拿马型船舶已经以约每天22700美元的租金锁定14%的营运天。换句话来说，GOLDEN OCEAN确实为2022年第二季或下半年保持了足够的现货市场敞口。