近日，Saverys家族旗下CMB.Tech以11.8亿美元（约合人民币85.7亿元）的交易收购了挪威船王John Fredriksen在Golden Ocean Group的全部股份。

CMB.Tech在最新声明中表示，已与Hemen Holding 达成股份购买协议，将以每股14.49美元的价格收购Golden Ocean的81,363,730股股份（约占Golden Ocean已发行股份和投票权的40.8%，包括Hemen控制的所有Golden Ocean股份）。此次交易不会在百慕大、挪威、美国或其他任何司法管辖区触发强制性收购要约或类似要约。

CMB.Tech表示，其目标是成为Golden Ocean的长期股东，并投资于现代化的干散货船队。

Saverys强调：“从Hemen手中收购Golden Ocean股份是CMB.Tech多元化战略的重要里程碑。我们期待与Golden Ocean的董事会、管理层和员工合作，推动长期增长和创新。”

根据海运圈聚焦长期追踪，这笔交易标志着两家航运集团关系的戏剧性转变——此前，双方曾因争夺Euronav（后更名为CMB.Tech）的控制权而激烈对峙。

CMB.Tech与挪威船王John Fredriksen围绕Euronav控制权的争夺战持续了一年半，最终于2023年10月以“船舶换取股份”协议达成和解。

▲John Fredriksen（左）、Saverys家族Alex Saverys（右）

2022年4月，Frontline与Euronav宣布合并计划，旨在打造全球最大油轮船东，但遭到Euronav最大股东Saverys家族的反对，双方战略分歧凸显。Saverys家族主张多元化与脱碳，而Fredriksen则看好油轮市场整合。

2023年1月，Frontline终止合并计划并引发仲裁，但Fredriksen继续增持Euronav股份。九个月后，双方达成协议：Frontline以23.5亿美元收购Euronav的24艘VLCC，Fredriksen出售所持Euronav股份给CMB。交易完成后，Frontline成为全球最大纯油轮船东，而CMB控股Euronav，推动其向绿色航运转型。

另一方面，此笔交易结束了John Fredriksen在散货船市场的大部分投资，标志着这位挪威船王在散货船市场的“战略撤退”。

John Fredrikse控制Golden Ocean时间长达近25年。后者在奥斯陆二次上市，控制着一支由91艘散货船组成的船队，总载重吨位达1370万吨。VesselsValue估计，其拥有的70艘船舶估值约27.7亿美元。

对John Fredrikse而言，这支船队代表了他在干散货市场的大部分投资。尽管他还通过SFL Corp持有干散货资产，该公司拥有15艘散货船，但Golden Ocean已于今年2月达成协议收购其中的8艘。

一位业内人士表示，John Fredriksen的“撤退”可能反映了他对市场不确定性的担忧，认为现阶段是实现资本收益的合适时机。

当前，干散货船资产价格正处于周期高点。Intermodal研究部主管Yiannis Parganas在2月中旬一份报告中表示，尽管当前货运市场环境依然疲软，类似于2016-2017年的情况，但在资产价格方面，当前二手散货船价格仍显著高于2016-2017年同期水平。例如，目前一艘5年船龄的灵便型散货船的平均价格为2450万美元，远高于2016年和2017年的历史水平。

而2025年干散货市场则显示出极度的复杂性。有报告预测，干散货船队将在2025年增长2-3%，但需求增长可能受到中国国内钢材需求低迷和贸易战的影响。同时，某些细分市场如矿石和谷物运输可能受益于能源转型和出口增长。

此外，John Fredriksen的年龄（81岁）和家族传承计划也可能影响其决策。2017年，John Fredriksen在接受路透社采访时表示，他已经制定了接班计划，但取决于他的健康状况，可能需要10到15年。

但两年后，情况出现反转，John Fredriksen公开表示不希望女儿们（双胞胎Kathrine Fredriksen和Cecilie Fredriksen）像他一样每天工作，暗示她们可能不会接管航运公司的日常运营。他的双胞胎女儿则回应说，她们不会参与航运和海上业务的日常管理。

然而，Kathrine Fredriksen和Cecilie Fredriksen的角色表明她们仍通过家族办公室管理家族的资产。前者目前是SFL Corp的董事，这是一家Fredriksen家族拥有的航运公司。