日前，一艘组合了柴油和电力混合动力的拖网渔船建造订单的确认，标志着挪威海事业在更环保的捕渔业开启了新篇章。

据悉，挪威船东Blue Wild公司已于2022年2月初确认，将在挪威Westcon船厂订造一艘长73米的拖网渔船，新船将主要用于捕捞对虾和白鲑。

这艘艉拖网渔船由Ulstein Design & Solutions AS公司设计，基于其现有的FX101底拖网渔船概念设计，将长73.2米，可配备30名船员，净货物空间大约为2000立方米。此次的新订单预计将为Ulstein引入一个新的设计领域：将双尾鳍推进概念与Ulstein现有的成熟的混合柴电和柴油机械推进方案相结合的新的拖网渔船。

通过将柴油机械和柴电系统组合成一套更大的混合动力推进系统，与大型柴电系统相比，新的系统将占用更少的空间，成本也更低。与类似的传统推进船舶相比，预计最高可节约25%的燃料，具体取决于运营模式。

这种混合的电力与推进系统结合了柴电和柴油机械推进的最佳特性，由一个1.1兆瓦时的电池组提供支持。电池组将回收多余的能量，例如来自绞盘的返回能量，存储在电池组中。来自发动机的多余热量，则将被回收并用于船上其它需要的地方。

Ulstein表示，公司已经绘制了船舶如何使用电力系统的蓝图，将拖网捕捞确定为最重要的运营模式，因此可选择安装2台螺旋桨，而不是传统的一台螺旋桨方案，新增加的螺旋桨面积提高了船舶的拖曳效率。螺旋桨被安装在双尾鳍船体中的2个单独尾鳍中，在推进设备的放置和提高螺旋桨效率方面提供了很大的优势。

这种向双尾鳍设计的转变，还将使船舶的推进在拖网捕虾的电力密集型步骤和拖网捕捞白鲑的电力密集度较低的步骤之间得到优化。比如，在进行能源密集型的捕虾作业时，需要很大的拖曳力，该模式将使用2台主机机械连接2台螺旋桨，实现高功率下的高效运营。而进行白鲑拖网作业时，电力需求没那么大，在往返渔场时，电力需求甚至更低。这样，柴油机和柴电系统的优点都得到了利用，许多缺点也将被避免。

除了设计，Ulstein还将提供工程和电力系统设备包，包括发电机组、推进电机（包括转换器）、整套电池系统、配电盘和配电，以及用于电力管理和能源管理的控制系统。所有这些都将由自动化系统ULSTEIN IAS™进行控制和监督，并通过Blue Box将数据收集到云端。