油轮运价持续低迷，英国航运经纪公司Galbraith数据显示，油轮的限制数量正在快速增加，并创下了7年来的最高水平。

这家经纪公司计算表示，目前全球有大约110万dwt的油轮运力处于闲置状态，超过了2019年夏天的最高水平，这也是7年来最高的水平。

2017年之前，原油油轮闲置率就一直较低，2020年夏天的闲置率只有大约50万dwt。

除了原油油轮，成品油轮的闲置量也达到了180万dwt，较2019年的190万dwt略低。2020年年中时的闲置率为110万dwt。

咨询公司Statista 的数据估计，全球油轮船队的总运力为约6.19亿dwt。按照上述数据计算，目前的油轮闲置运力的比例还不足1%。但要知道船东决定从航线中撤出船舶的行为仍然是对市场环境恶劣的真实显现。

Galbraith表示，由于目前的油轮市场正遭遇着有史以来的严峻挑战，较低的货量以及较多的运力使得船东的收益遭遇严重的压力，但是最近油价上涨又非常厉害，这又使船东的经营成本出现大幅上涨，因此出现超高的运力闲置情况也就不足为奇了。

这家经纪公司补充表示，2021年里几乎每个月都在增长。

“很有可能的是，由于燃料油成本经常将一些航次的收益推至负值，促使更多的船东选择闲置运力，以渡过低迷的市场，直到更高的货运量出现。或期望一些旧船由于即将出台的环境法规而被撤出市场。”

目前拆船价格仍然处于高位，但Galbraith表示，对那些较年轻的船只来说，即时收益低于负值，拆船目前也可能不是一个可行的选择。

此外，该经纪公司还表示，其数据可能还低估了某种形式的闲置船舶的实际数量，因为许多船舶将只是临时闲置，而不是正式的长期闲置。 Galbraith解释说，这是因为现代船只在重新激活方面具有更高的灵活性。

但该公司警告称，如果这些闲置的船舶失去了SIRE的审查资格，当它们重新进入市场时，将不得不面临着运价的下调的情况。 因此，当这些船舶再次订约时，这将成为船东不得不考虑的因素。

航运经纪公司SSY在最近一期市场周报中介绍到，上周VLCC中东市场运价持续受压，船多货少的局面持续，租家静悄悄地在市场上拿船，每次都能争取到较最近一个成交相同或更低的运价。无论是租家还是船东，大家都紧盯着地缘政治形势的最新动向，因为这随时影响到油轮现货市场的走向。中东到中国航线的运价较上周微跌WS1.0点，收在WS32.0。西非市场与中东市场类似，二月份西非出口货物减少，再加上大量从东部市场空放过来的船舶，导致市场费率持续下行。西非到中国航线的费率，亦较上周续跌WS2.0点，收在WS32.0。大西洋地区，情况稍好一些，美湾到中国航线的包干运费，小幅回升了15万美元，收在440万美元的水平。北海及波罗的海的情况，同样有所好转，但未见实质成交。

中东到中国，以及西非到中国航线的TCE，都在每天负1.3万美元左右；美湾到中国航线的TCE，每天约负6200美元。