受俄乌危机影响，原材料供应减少、消费者需求走低，近期全球集装箱航运价格已经持续下跌，集装箱航运市场有望提前“恢复正常”。

3月11日，上海航交所公布最新一期上海出口集装箱运价指数SCFI为4625.06点，较上周下跌121.92点，跌幅2.5%，为连续8周走跌。主要航线全面疲软，其中欧洲线跌幅深，下跌4.98%，每TEU至7019美元，来到去年7月中旬来低点，美西线每FEU运价再度下调，小跌5美元至8,105美元。

业内人士指出，主要是因乌俄战争，货主观望下，因此运价走跌。

欧洲线跌幅深，主要受到俄乌战事影响，货主观望气氛浓厚影响出货，远东到欧洲线每20呎柜下跌368美元、至7,019美元，远东到地中海线每20呎柜运价下跌181美元、至7,073美元。

随着美国、英国禁止俄罗斯石油进口，交易员预测油价月底可能冲上每桶200 美元，是年初价格的2倍多。事实上，在俄乌危机爆发之前，油价暴涨导致的通货膨胀已经给欧洲消费者大很大压力，亚欧航线需求逐渐降温。

各种迹象显示，亚欧-北欧航线运价开始下滑，此前该航线现货运价一直维持在春节期间的高位，如今已经回落。

与此同时，亚洲-北美航线运价也大幅下跌。S&P Platts的数据显示，3月4日亚洲北部前往美国东海岸的运价为11000美元/FEU，前往美国西海岸的运价为9300美元/FEU。一些第三方承揽商的美西航线报价仍高达15000美元/FEU，但是下单者已然减少。中国出发船舶的订舱遭撤单，载货空间骤增，集运公司提供了更优惠的报价。

目前，已经有亚洲的低价商品订单被取消，原因是疫情爆发以来，航运成本暴增8到10倍，贩卖这些商品不再有利可图。

货运数据显示，自2月24日莫斯科和乌克兰冲突以来，俄罗斯航运贸易大幅下降，西方的制裁迫使许多外国公司暂停了航运，给俄罗斯经济带来了进一步的压力。

全球最大的集装箱航运公司——包括排名前三的地中海航运、马士基、达飞和赫伯罗特等都已经暂停了往返俄罗斯的货运。

物流平台数据分析显示，截至3月7日，俄罗斯港口50海里范围内的集装箱船数量从2月24日的逾250艘下降到约177艘，降幅近30%。联合国贸易和发展会议(UNCTAD)的另一项数据显示，2020年，集装箱船停靠俄罗斯港口的次数为4184次。

BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen表示，俄乌危机将冲击全球经济和消费者信心，伤害未来增长前景，集运市场也可能从紧绷的需求中提取“恢复正常”，并缓解塞港问题。

根据最新一期上海出口集装箱运价指数资料显示，远东到欧洲运价每TEU为7019美元，较上週下跌368美元，跌幅4.98%；远东到地中海运价也小跌，较上周下跌181美元，每TEU为7073美元，跌幅2.49%；远东到美西航线每FEU运价8105美元，较上周小跌5美元；而远东到美东每FEU为1.0634万美元，较上周减少44美元，跌幅0.4%。另外，远东到新加坡每TEU为1153美元，运价较上周下跌42美元，跌幅3.5%。