受奥密克戎病毒影响，全球集运市场供应链困境进一步加剧，今明两年运力不足都将成为困扰集运业的难题。

近期，奥密克戎变异株已经导致多艘集装箱船爆发疫情，引发各界担忧。国际海事雇主委员会（IMEC）首席执行官Francesco Gargiulo称，随着确诊病例倍增，新冠疫情正在席卷全球航运。

旗下约有1.6万名船员的中英船舶管理集团（Anglo-Eastern Univan Group）现在每月都有5-7艘船发现确诊病例，而去年每月仅为1-2艘。威尔森船舶管理公司（Wilhelmsen Ship Management）自1月以来已经有4艘船陆续出现确诊，而去年全年不到12艘。

哥伦比亚船舶管理公司（Columbia Shipmanagement Ltd.）首席执行官Mark O'Neil表示，每家公司都传出有船员确诊，“由于奥密克戎的高传染性，未来全球爆发疫情的船舶数量肯定会增加，即使已经采取预防措施”。

确诊病例持续增加给本就因疫情而紧张的供应链增添了更加沉重的压力。另一方面，中国港口严格的检疫措施也加剧了对供应链的冲击。根据物流情报公司project44数据，2021年中国送往美西的货运延宕情况平均增长114％，欧洲航线则成长172％。相比疫情前，如今运输铁矿石至中国需要额外耗费一周至十天。

威尔森船舶管理公司首席执行官Carl Schou指出，随着船员疫苗接种率提升，确诊症状变得更加轻微，多数船员感染后会在几天内出现类似流感的症状。在全球逐步开放的趋势下，未来将出现更大规模、更快速的奥密克戎疫情浪潮。

虽然去年集装箱船市场迎来了前所未有的订单潮，但考虑到新船建造需要花费时间，预计今明两年市场运力供应不会有太大提升。再加上明年环保新规生效，绝大多数的旧船都需要降速才能达到规定标准，这等于大幅降低运力供给；而且欧美港口基础设施老旧，短期内难以改善，严重的塞港也会损耗掉全球运力10%-25%，明年加入的新船可能会成为无效运力。

截止2022年2月10日，全球集装箱船船队运力约为2540.9万TEU，当前手持订单为564.17万TEU，占全球运力比例为22.2%，从未来船舶汰换率推估这一比重属于正常范围。未来三四年新船陆续交付，有望填补因正常老化、新规出炉后被淘汰的大量旧船运力。

因此，业界认为，在塞港、新船不足、降速等不利因素影响下，供应链危机未来两年可能仍然难以缓解，预期将一直持续到2024年。