俄乌危机正在改变全球能源格局。欧洲多国开始四处“寻气”解决能源自给，被称为“海上移动大型LNG客运站”的浮式液化天然气储存及再气化装置（LNG-FSRU）开始受到关注。随着未来10多年约250艘老旧LNG船市场退出市场，中韩两国造船业有望在LNG-FSRU改装市场同场竞技。

LNG-FSRU改装市场引发关注，未来10年或将有250艘订单 

据全球能源巨头壳牌透露，2021年全球LNG需求量为3.8亿吨，到2040年将达到7亿吨，增长近一倍。

俄乌危机爆发以来，欧洲国家开始寻求能源自给，扩大本土LNG基础设施建设，扩大天然气接收运输能力，因此，浮式LNG储存及再气化装置（LNG-FSRU）开始受到关注。

LNG-FSRU是集 LNG 接收、存储、转运、再气化外输等多种功能于一体 的特种装备，配备推进系统时，兼具 LNG 运输船功能。

业界预测，今后的十多年，每年将有10~20艘的LNG-FSRU订单需求，其中大部分将由老旧LNG船改装而来。据克拉克森的统计，受航运船舶碳减排强制性规则影响的第一代老旧LNG船共有250多艘，占目前正在运营的600多艘LNG船的比例高达40%。

专家表示，对于船东而言，比起将老旧的LNG船拆解作为废钢出售，将其改装为LNG-FSRU在收益性层面更加有利。

据了解，将老旧LNG船改装为LNG-FSRU，每艘费用约为1亿~1.5亿美元，比新造LNG-FSRU少50%以上；工期为1年左右，比新造LNG-FSRU的3年工期时间大为缩短。特别是与需要准备大规模用地的陆上LNG接收站相比，投入的初期费用和时间只有10~20%。

俄乌冲突的升级带来的反射效应，也使得老旧LNG船改装为LNG-FSRU市场值得期待。一直以来，欧洲能源供给高度依赖进口，其中俄罗斯出口至欧洲的天然气量占整体的40%左右，是欧洲最大的天然气来源地，另外美国、卡塔尔等国也是欧洲天然气的主要供应国。为缓解当前用能紧张的局面，欧洲多国已经开始四处“寻气”。特别是俄乌冲突升级后，以欧洲国家为中心，对引进LNG-FSRU的关注度越来越高。在以天然气管道供应的俄罗斯天然气进口减少的情况下，作为最快构筑LNG接收站的解决方案，LNG-FSRU备受关注。

韩国垄断LNG-FSRU市场，中国船企有望后来居上

由于改装技术难度极高，老旧LNG船改装LNG-FSRU也被业界称为“改装领域的超级工程”。拥有LNG船建造领先技术的韩国造船业也是LNG-FSRU建造领域的领导者。数据显示截止2021年年底全球共有35艘LNG-FSRU，其中33艘是由韩国建造。中国只有沪东中华在2017年首获希腊船东两艘LNG-FSRU订单，并于2021年完成交付。

据韩国造船业界3月15日透露，现代重工控股公司(HHIH)的子公司现代全球服务公司（Hyundai Global Service，HGS）从今年开始正式承接将老旧LNG船改造为LNG-FSRU的项目订单。

HGS进军LNG-FSRU改装市场被认为是针对不断增加的LNG需求和强化的海事环保新规、更换老旧LNG船的韩国造船业界的全球大趋势战略。

现代全球服务公司是2016年分割现代重工的售后服务(AS)部门后设立的公司，负责现代重工集团建造船舶的售后服务和改造等业务。去年8月，该公司已完成了LNG-FSRU的核心设备LNG再气化模块改造的开发。

现代重工集团相关人士表示：“将老旧LNG船改装为LNG-FSRU具有可以快速构筑基础设施、初期费用低廉的优点。公司在LNG船和LNG-FSRU建造领域都具备了世界最高技术力，在改装市场也将崭露头角。”

而在LNG-FSRU改装这一领域，中国唯一的大型LNG建造船厂沪东中华也同样是LNG-FSRU建造市场的最好船厂。早在2019年，沪东中华就承接了首份改装项目订单，这是中国企业首次进入全球高难度的大型LNG海工装备改装领域。

2019年，沪东中华与挪威Golar LNG公司正式签订了一艘大型LNG-FSRU改装合同，负责将14万立方米蒸汽透平动力推进Mark III薄膜型LNG船“Golar Viking”号（建于2005年）改装为一艘新型LNG-FSRU。

“Golar Viking”号的改装工作随后由上海华润大东船务工程有限公司参与实施，总周期20个月，改装工期6个月。2020年9月，改装后的“LNG CROATIA”轮成功交付，标志着沪东中华在构建LNG全产业链进程中迈出具有里程碑意义的一步，成为从海上到陆地、从研发建造到修理改装的中国LNG产业第一家。

同样在2020年，上海中远海运重工中标塞浦路斯首艘LNG-FSRU改装项目，负责将136967立方米LNG船“Galea”号改装为125000立方米FSRU。该项目于2021年10月举行割板仪式，正式进入现场建造快车道。目前改装工作正在顺利推进，今年1月两个重要组件再气化模块和动力模块已在上海中远海运重工开始制作和安装。

造船业相关人士表示：“俄乌冲突升级后，过去LNG使用量少的新兴国家对LNG-FSRU的需求可能会增加，造船企业应抓住契机，发挥在LNG船和LNG-FSRU建造领域积累的技术优势，抢抓LNG-FSRU改装市场。”（王楚）

LNG-FSRU 简介

浮式 液化天然气存储及再气化装置（LNG-FSRU）是集 LNG 接收、存储、转运、再气化外输等多种功能于一体 的特种装备，配备推进系统时，兼具 LNG 运输船功能。一般配备储存和再气化LNG的模块装置，因此既可作为LNG运输船具有运输LNG的功能，又有替代陆上LNG储罐储存LNG的功能。使用LNG-FSRU比常规的LNG接受终端可以有效的节约技术投资，并且可以提高供气的灵活性。根据LNG船尺度和气体输出率的不同，通常只需20～30小时就可完成全部卸载工作。

浮式 LNG 存储及再气化装置（FSRU）包含多个复杂系统，在设计、选型、制造、实验过程中有着其独特的复杂性和特殊性。

1、再气化系统

再气化技术系统是FSRU天然气作为输出的核心管理模块，其主要产品功能是将LNG气化，以高压常温的状态输送至城市建设管网或燃气企业用户，再气化系统主要以模块的型式由供应商供货，再气化模块一般布置在船舶艏部或者货物机械室前方，目前针对混合式再气化系统，再气化模块一般布置在货物机械室前面，减少机舱和再气化装置距离，降低设计建造难度及投资成本。

2、货物输送系统

LNGFSRU液货系统除了常规如干燥、惰化、气体置换、冷却、装货、卸货、升温、惰化、驱气等操作工况外，还需要考虑再气化单元运营工况，考虑不同密度LNG的装载工况，船对船输送工况下货舱挥发气的处理工况等。

3、船对船输送系统

LNG 船对船输送系统是指将LNG由LNG船输送至FSRU货舱中，一般LNG船和 FSRU采用旁靠方式卸货， FSRU一般布置在近海地区，目前世界上主流的设计都是采用船对船低温软管的输送方式，在此过程中，两船之间存在相对运动，根据海况不同，需要对低温软管连接，应急脱开，在装卸货过程中的控制系统等进行研究，考虑到安全及FSRU 运行要求，船对船装货操作一般是在近海完成。

FRSU特点

1、建造时间短，一半浮式lng终端的建设周期在1~1.5a。而陆地lng终端，审批和建设时间大约需要3~5a。

2、作业选址区较为灵活，浮式lng接收终端，不需要陆地专门配套设施，一般距离港口200 km范围内作业，远离人口稠密地区，对环境污染较小。适合需求量大，安全要求高的沿海城市群。

3、浮式LNG终端约为陆地成本一半，如用旧船改装，造价将会更低。

4、审批方面，由于其在海域不受地面放管制，传统地上LNG接受终端，由于使用大面积地，及海域，需要申请时间较长，手续复杂。

5、由于技术方面的成熟，降低了风险。

6、浮式LNG可根据用户需求扩能，添加存储容器。