航运界网消息，近日，法国船舶经纪公司Barry Rogliano Salles（以下简称“BRS”）在其最新报告中表示，俄乌冲突的持续影响以及俄罗斯石油受制裁的现状将在短期内改变成品油轮市场布局。此外，100万桶/天的全球石油供应缺口或将推迟油轮市场的复苏。

据BRS介绍，市场中60%的俄罗斯石油是通过MR型成品油轮运输的。鉴于多数承租人因制裁和付款问题放弃交易，MR型成品油轮市场受到冲击。该机构预计此前与俄罗斯进行贸易的公司将被迫寻找其他合作机会，地中海、美国海湾、西北欧、加勒比海和西非地区的油轮数量将有所增加。同时，美国成品油轮市场的紧缩以及对中国出口价格的潜在禁令限制将利于LR型成品油轮市场的发展，贸易将转移至印度和中东。

BRS认为，国际能源署（IEA）的6000万桶战略原油储备或将弥补俄罗斯留下的市场缺口。初步分析表明，在油价持续异常高企的情况下，全球石油总需求可能面临每天约160万桶石油的供应威胁。

自2月24日俄乌冲突开始以来，大西洋板块和太平洋板块的MR型成品油轮租金有所上升。波罗的海航运交易所（Baltic Exchange）数据显示，波罗的海成品油油轮运价指数（Baltic Exchange Clean Tanker Index）从2月24日的WS696点跳涨至3月14日的WS1050点，其在3月7日的运价指数上涨至WS1071点，达2022年来最高水平。

经历了上周的下跌之后，波罗的海航运交易所对大西洋板块和太平洋板块的定期船舶租金进行了评估。其中，大西洋板块的定期船舶租金从2月24日的14,168美元/天上升至3月14日的22,427美元/天；太平洋板块的定期船舶租金从2月24的9,142美元/天上升至3月14日的23,257美元/天。

从油轮新造船订单量来看，目前油轮船东对新船需求较小，其中VLCC新造船订单需求最低。Simpson Spence Young数据显示，自去年6月以来，市场没有VLCC新造船订单；而在2021年下半年，市场仅获得16艘8.5万载重吨原油油轮新造船订单，较去年同期减少了13艘。

根据船舶经纪公司Simpson Spence Young的数据，今年前两个月市场新增的11艘油轮均不用于原油运输，其中8艘是1.8万载重吨以下的成品油轮。该机构认为，造船厂缺乏可用产能及新造船价格的大幅上涨是导致油轮新造船订单较少的主要原因，预计2023年和2024年的油轮新造船订单量不会显著增加。