裕民总经理王书吉指出，散装航运市场在2010~2011年仍会面临到供给压力，所幸整体市场需求量强劲，加上全球仍旧面临塞港影响，还不至于会有太差情况，预计到2013年全球船东将会开始迎接新一波荣景。
    王书吉表示，今年散装航运市场仍有许多不确定因素，如先进国家高失业率、中国通膨及钢铁水泥等行业产能过剩等问题、铁矿砂谈判由一年一签方式转变为与现货市场连动的季度订价型态以及散装船舶新造船2010-2011年大量交船之隐忧；不过，王书吉强调，目前世界经济已从谷底向上回温，IMF更预测今年经济成长率将由负转正有3.9%的成长；在银行持续紧缩船舶融资下，预期新船订单取消情形将持续增加；加上中国、印度等新兴国家庞大的内需及基础建设，未来对于原物料的需求期将十分强劲。
    王书吉指出，散装航运产业景气长远来看，中国大陆未来10年仍持续大力推动城市化政策，带动中国对于钢铁内需仍相当强劲，目前估计，大陆每个人每年对于钢铁需求约300公斤，对照韩国及日本每人每年对于钢铁需求达1000公斤水平，中国市场仍具有潜力；同时，除了中国以外，另一重要新兴市场印度，目前每人每年对于钢铁需求约200公斤，印度对于钢铁市场需求同样相当值得期待，预期也将对未来几年散装航运市场有重要加分效果。
    王书吉表示，目前看来到2013年前，仍有不少老旧船只陆续拆解，纾缓供给压力，预期在2013年供需平衡下，全球散装船东将会开始迎接新一波荣景。