根据挪威船级社DNV的上个月的新造船订单数据显示，上个月共新订购了14艘LNG燃料船。

该公司周五在电子邮件声明表示，此次新订单使第—季度的总订单数达到70个，这是有记录以来的第二高季度。

近期液化天然气价格的飙升，似乎并未削弱市场对LNG动力船新订单的热情。

船舶和燃料价格显示，3月31日，鹿特丹以燃料油计价的液化天然气价格为1,501美元/吨，远高于去年同期的370美元/吨；而荷兰港口的VLSFO同期上涨410.50美元/吨，至876.50美元/吨。

DNV首席顾问马丁·沃尔德(Martin Wold)表示：“由于即将到来的几笔破纪录的新造船订单，本季度订购的LNG燃料船舶数量的增长很可能会高于预期示。”

“目前LNG燃料船订单的增幅没有放缓的趋势，现在仍有数十艘船正处于筹备中。”

“然而，船厂容量越来越稀缺，新造船价格正在攀升，因此我们很快就会看到新造船整体数量的减少。这也将影响液化天然气燃料船舶订单的进一步增长。”

据DNV 和其他机构报道，2021年是新的 LNG双燃料船建造合同的标志性年份，预计这一趋势将继续。海运业相关利益方正在采用LNG 燃料来减少本地和全球碳排放。

预计未来几年，即将进入市场的新型纯汽车和卡车运输船(PCTC) 中 90%以上将是 LNG双燃料。同样，集装箱船船东和运营商也正在转向LNG 燃料，自2020 年1 月以来，LNG燃料船舶的订单增加了5 倍，油轮和散货船也纷纷效仿，分别增加了7 倍和 2倍。

NYKLine第一艘LNG燃料汽车运输船

当前，很多船东和船舶运营商倾向于选择LNG燃料，因为相关数据表明，LNG燃料船舶会将SOx 和颗粒物减少到可以忽略不计的水平，NOx减少高达 85%，温室气体排放量减少高达23%。通过使用LNG作为燃料，将可以实现国际海事组织2030 年的目标，即与2008 年相比减少40% 的二氧化碳排放量。

SEA-LNG董事长 PeterKeller 表示：“航运业明白，虽然LNG 可能不是最终选择，但它是达到净零的最佳起点，克拉克森和DNV 的数据都证明了这一点。”

PeterKeller总结道：“LNG的优势在于，生物 LNG和合成 LNG都不存在兼容性问题，因此，生物LNG、合成LNG和“常规”LNG的任何比例组合，均可用于为大部分商船队提供燃料。它有可能随着生物质和可再生能源的可用性不断增加而逐步扩展，同时从现在开始显著减少温室气体。”