3月，全球成交新船订单89艘607万载重吨，同比分别下降56.6%和73.7%；全球船舶完工交付81艘528万载重吨，同比分别下降46.4%和37.2%。截至3月末，全球船舶手持订单3426艘2.09亿载重吨，同比分别增长17.1%和4.1%。

2022年一季度，全球成交新船订单263艘1726万载重吨，同比分别下降50.1%和63%；全球船舶完工交付312艘1903万载重吨，同比分别下降25.5%和27.9%。

年月

图1.全球新船成交量

年月

图2.全球造船完工量

年月

图3.全球手持订单量

气体运输船表现突出

集装箱船方面，2022年一季度，全球成交新船订单137艘1080万载重吨，同比下降46.6%，具体订单包括57艘支线型箱船、36艘中型集装箱船、13艘大型集装箱船和31艘超大型集装箱船。散货船方面，2022年一季度，全球成交新船订单36艘276万载重吨，同比下降77.2%，具体订单包括6艘好望角型散货船和20艘灵便型散货船。油船方面，2022年一季度，全球成交新船订单10艘44万载重吨，同比下降96.3%，具体订单包括3艘成品油船和7艘化学品船。气体运输船方面，2022年一季度，全球成交新船订单39艘365万载重吨，同比增加93.1%，具体订单包括37艘大型LNG船和2艘LPG船。随着欧洲寻求能源供应网络的多元化，以及俄罗斯进口管道天然气供应的减少，美国页岩气对欧洲的海上出口有望增长，这将在一定程度上为LNG船的中长期市场发展创造机遇。

图4.全球新船订单结构（按载重吨计）

新船价格持续增长

截至2022年一季度末，克拉克森新船价格指数收于156点，环比基本持平，同比增长19.8%。从主力船型看，散货船、油船、集装箱船和气体运输船的克拉克森新船价格指数分别为162点、183点、100点和162点，环比基本持平，同比分别增长21.6%、21%、20.2%、19%。从典型船型看，各典型船型新船价格均有上涨，VLCC、2.3万TEU箱船和17.4万立方米LNG船的新船价格已分别达到1.15亿美元、2亿美元和2.2亿美元的高位水平。

年月

图5.克拉克森新船价格指数

中国新接订单量保持全球第二

2022年一季度，韩国船厂成交新船订单97艘808万载重吨（457万修正总吨），按载重吨计，全球市场份额为48%，位居全球第一位。中国船厂成交新船订单130艘715万载重吨（386万修正总吨），按载重吨计，全球市场份额为43%，位居全球第二位。日本船厂成交新船订单9艘82万载重吨（25万修正总吨），按载重吨计，全球市场份额为5%。

图6.中日韩新接接单全球份额（按载重吨计）