自俄乌战争爆发以来，西方国家对俄罗斯的制裁“漫天飞舞”，在最新制裁计划中欧盟拟进一步加强对俄能源禁令，然而与之矛盾的是，数据显示，目前油轮上运输的俄罗斯乌拉尔原油数量创下了2016年有记录以来的最高水平。

船舶经纪商Gibson在其最新的周报中指出，“俄乌冲突已持续了近两个月，在这期间，西方国家政府对俄罗斯实施了几轮的制裁。美国禁止俄罗斯原油/石油产品贸易，英国承诺在2022年底前消除对俄罗斯原油/石油产品的进口，而欧盟则专注于随着时间的推移大幅减少对俄罗斯原油/石油产品的依赖。此外，这家国家对俄罗斯油轮船队也进行了制裁，在欧洲拥有炼油资产的许多石油公司也进行了明显的自我制裁。”

“然而，来自Kpler的每周AIS贸易数据并没有显示俄罗斯在波罗的海和摩尔曼斯克的贸易存在实质下降。黑海的情况则不同，该水域一些贸易因靠近军事活动而受到影响。最新的Gibson数据也显示了同样的趋势，表明由于报告租船日期和实际装货之间的时间滞后，实际出口量的情况至少还将保持一周或两周不变。

然而，尽管出口量没有出现大幅下降，至少在北部港口，但西方巨大的政治和公众压力意味着至少有一些俄罗斯原油被迫寻找替代来源，在苏伊士以东交货的阿芙拉型和苏伊士型油轮数量明显增加。同样的情况也反映在Kpler编制的水上石油数据中，该数据显示目前油轮上的乌拉尔原油数量是自2016年开始记录以来的最高水平。

“那么，随着俄罗斯原油逐渐转移到其他地方，欧洲是否也在寻求替代供应，从哪里来？2022年3月进入西北欧的贸易数据显示，相对于2021年的平均水平和2021年3月，来自美国、西非和中东的运输量明显增加，而相当多的北海原油也被保留在当地市场。对于位于地中海的欧洲国家来说，趋势大致相似，尽管有一些小的差异。” 船舶经纪商Gibson提到。

“到目前为止，观察到的贸易流的变化显然对油轮的吨英里需求起到支撑作用，目前这些几乎完全集中在阿芙拉型和苏伊士型油轮上。由于俄罗斯油轮也受到严格限制，占全球苏伊士型油轮的2%，占全球阿芙拉型油轮的7%，因此，最近西方国家的苏伊士型油轮和阿芙拉型油轮运价大幅飙升也并不令人惊讶。”

“随着时间的推移，新造船的交付将缓解俄罗斯油轮面临限制的影响，44艘苏伊士型和57艘阿芙拉型/LR2型油轮计划在2022年期间交付。此外，我们几乎不可避免地看到对俄罗斯的进一步制裁。欧盟已经公开表示，其正在研究对俄罗斯石油实施额外制裁的可能性，而欧盟对俄罗斯的现有制裁措辞不明确、不准确。5月15日之后，俄罗斯对欧洲的贸易将进一步下降， 因此，进入欧洲以取代俄罗斯的原油油轮吨英里需求将继续增长。但是，只有时间才能说明对需求的总体影响。” Gibson总结道。