在和中国的沪东中华签订首批LNG船订单后，卡塔尔“百船计划”后续订单正陷入僵局。

由于过去两年来LNG船造价暴涨20%，但卡塔尔依然坚持按照2年前的船价“原价”签约，面对接单就可能亏损的结果，这个曾被韩国造船业寄予厚望的超级大单如今却成为了烫手的“毒订单”。针对卡塔尔船东的“无理要求”，韩国造船业甚至喊出不能“忍受屈辱”“拒绝签约”的强压姿态。

卡塔尔欲按原价签约，韩国首单落地还需数周时间？

据最新消息，卡塔尔能源公司与韩国三大船企正在敲定“百船计划”首批LNG船订单，但围绕建造价格问题，双方的立场针锋相对。因卡塔尔方面最近提出要按照2020年6月的船价签订正式建造合同，但韩国船企显然无法接受，预计双方签订正式建造合同的时间将至少推迟数周。

为了配合北方油田扩建计划，卡塔尔在2019年初正式启动LNG项目推出“百船计划”， 初步计划将建造60艘LNG船，以支持计划中的产能扩张；未来10年，卡塔尔的LNG船建造项目将有望超过150艘。

2020年4月，卡塔尔首先与沪东中华签署了总金额超过人民币200亿元（约合30.72亿美元）的LNG船建造协议，随后又在同年4月与韩国三大船企签订了价值23.6万亿韩元（约合190亿美元）的协议。对于当时因疫情冲击而遭遇“订单荒”的韩国船企而言，卡塔尔的大单可谓是一剂“强心针”。

根据协议，韩国三大船企将为卡塔尔能源公司预留其大部分的LNG船建造能力至2027年，以满足卡塔尔正在进行的North Field扩建项目和美国LNG出口项目运输需求。建造船位预约合同意味着为了建造新船而提前预订船坞，卡塔尔预留的船位几乎相当于韩国三大船企LNG船建造能力的60%。

据国际船舶网了解，今年4月，卡塔尔能源公司与日本商船三井签订了4艘17.4万立方米LNG船租船合同，由商船三井作为船东在沪东中华下单。这标志着卡塔尔“百船计划”首批LNG船项目正式落地。

然而，卡塔尔与韩国船企的订单进展却并不顺利，在即将向韩国三大船企订造首批4至5艘LNG船时，卡塔尔方面提出了按照2年前的造价支付这些船舶建造费用的要求。卡塔尔能源公司主张，这些LNG船的建造价格应按照双方签订保障LNG船订造权利的契据协议(Deed of Agreement)时的船价确定。

对此，韩国则主张应该按照目前全球造船市场自然形成的LNG船价格收取建造费用，双方至今未能达成协议。韩国造船业界相关人士表示:“与卡塔尔方面的争斗简直像地狱一般。”另一位相关人士表示:“由于最近双方产生价格纠纷，这批LNG船的正式建造合同以及船东租船合同可能会推迟几周。”

大宇造船的一名发言人表示：“我们正在与买家进行谈判，因为自从卡塔尔能源公司预留船位以来，船价飙升。从造船商的角度来看，以两年前的价格出售船舶是一种负担。”这名发言人补充称，该交易的盈利能力将取决于最终的船舶订购数量。

现代重工集团负责造船业务的二级控股公司韩国造船海洋发言人也表示，该公司正在尽一切努力与买方达成协议，但他没有透露更多细节。韩国造船海洋不久前在关于第一季度业绩的电话会议上驳斥了对利润恶化的担忧，强调短期情况不能决定长期项目的盈利能力，“我们可以针对每种情况提出对策来克服这个困难”。

船价上涨20%！韩国造船业：不急于全力争取卡塔尔订单

根据克拉克森的数据，17.4万立方米级LNG船的造价自2014年的2.05亿美元/艘逐年下降，到2017年降至1.82亿美元/艘，2020年的价格小幅回升至1.86亿美元/艘。这一价格在2021年仍然保持不变。但是进入2022年以来，LNG船的造价开始大幅上涨，截至4月底已升至2.24亿美元/艘，足足上涨了3800万美元，达到了历史最高水平。更重要的是，随着原材料价格的暴涨，预计今后船价还将继续上涨。

韩国业界表示，卡塔尔能源公司“按照2年前的船价签订建造合同”的做法是“脱离常识”的无理要求，韩国三大船企必须拿出史无前例的“拒绝签约”的强压姿态。

韩国媒体指出，虽然“甲方”因大规模订造新船而享受优惠价格的态度在一定程度上是可以接受的，但是对于超出业界常识线的卡塔尔方面，韩国国内已经出现了“（卡塔尔）骄肆自恣达到极点”的极端指责，甚至出现了“在新船订造市场进入景气期的情况下，（韩国船企）没有必要忍受屈辱，将生命寄托在这批订单上”的言论。

韩国业界认为，对相关人士发言的真实性进行分析后发现，卡塔尔方面并不是要进行价格折中（在高价格和低价格之间增加一个中间价格），而是干脆“冻结订单”，固执地要求韩国造船企业“全盘接受”其按照2年前的造价支付建造费用的做法。

据悉，在最近韩国造船业界通过媒体曝光这些事实之后，卡塔尔能源公司表达了不满，指出“如果韩方采取更加强硬的姿态，卡方就不会改变固执的态度”。特别是根据媒体报道，作为韩国造船业的主管部门，韩国产业通商资源部新任长官白云揆已向卡塔尔政府发送公文，积极要求化解矛盾，但卡塔尔政府却打出“冻结订单”这张牌，这是违背两国外交关系的行为，因此更加点燃了韩国舆论的愤怒情绪。

韩国造船业界也普遍认为，没有必要承受压力全力争取这批订单。这种氛围正在蔓延之中。

韩国某大型船企相关人士表示：“虽然谈判不会破裂，但目前我们并不急于需要卡塔尔的订单。因为我们从其他地区船东也接到了大量订单询价，因此满足造船厂的工作量并不存在问题。在俄罗斯遭到西方国家的经济制裁后，中断向欧洲等地供应天然气，LNG供需紧张的状况下，掌握LNG船订造主导权的卡塔尔显得更加高高在上。但事实上，可能无法及时掌控目前局势的卡塔尔相比我们会更加有紧迫感。我们有的是时间观望。”

据了解，卡塔尔是目前世界第一大LNG出口国，出口数量正在持续增加。据中东媒体报道，卡塔尔计划到2027年将LNG产量从每年7700万吨提高到1.26亿吨。因此，其订造的LNG船也计划从74艘增加到190艘。此外，韩国不仅是全球最大的LNG船建造国，而且也是卡塔尔LNG的消费大国，每年从卡塔尔进口的LNG其占进口总量的30%左右。（王楚）