在西方国家制裁下，俄罗斯开始将能源出口重心转向亚洲，尤其是中国大陆和印度。

据纽约时报报道，在俄乌战争爆发后，原本前往日本和中国台湾地区的俄罗斯LNG船“Grand Aniva”号转而驶往中国大陆。这艘建于2008年的LNG船能够运输145580立方米LNG，船东为俄罗斯国有航运公司Sovcomflot。

船舶跟踪数据显示，“Grand Aniva”号在俄乌开战两天后就改变航向前往中国大陆。在最近一次四月中旬的航程中，该船从库页岛出发，抵达广西北海港的LNG接收站卸货。

对于俄罗斯而言，天然气不易出口。根据国际能源署的资料，俄罗斯只能将天然气出口总量的十分之一液化并装上船运出。多数LNG船原本就驶向东亚，其中许多从日本附近库页岛南端出发。

尽管遭到欧美许多国家禁运制裁，但俄罗斯仍在持续出口能源。俄罗斯已经通过新完工的西伯利亚管线增加对中国大陆供气。今年第一季度，以俄罗斯能源出口为主的中俄贸易比去年同期暴增近30%。

俄罗斯总统普京曾在4月14日提及，俄罗斯应该“把出口逐渐转向南方和东方快速成长的市场”，显然是指作为全球最大能源消费市场的中国大陆和第三大的印度，而第二大能源消费市场则是美国。

不过，俄罗斯将出口欧洲的能源转移至亚洲仍面临重大障碍，向亚洲转卖天然气必须铺设相当长的管线和能将天然气液化的特殊港口。转卖石油也需要船运，但在西方制裁下，保险公司拒绝为俄罗斯船舶承保、银行拒绝提供贷款资金，生怕违反制裁措施。因此，印度等国的石油公司要求俄罗斯大幅降价，以抵销额外风险和成本。

煤炭部分面临的物流障碍最少，可以用卡车或火车运到中国。但俄罗斯海关总署数据显示，俄罗斯煤炭出口的价值仅石油的十分之一，或天然气的四分之一，加上西方对使用美元与俄罗斯交易的制裁也抑制中国对俄国煤炭需求。不过，由于全球对能源仍有高需求，去年秋季以来全球一直处于能源短缺状态，俄罗斯可能至少能找到出口石油和煤炭的方法。

根据俄罗斯海关总署数据，俄罗斯去年出口的柴油是汽油的10倍以上。世界上最大的柴油消耗国是中国，而最近中国因疫情封控减少的柴油消耗预计在秋季复苏，届时中国政府可能会回归过去常用的策略，大举投资建设更多铁路、公路、桥梁等基础设施，而这些建设大量使用耗油量大的卡车、挖掘机等重型机具。因此俄罗斯的市场地位到秋季可能将有所改善。