亚洲最大拆船厂所在地阿朗正遭遇困境，尽管该地在2021-22年期间拆解了更多的船舶，但与前一年相比，拆解船舶总吨位减少了近350万LDT。

根据阿朗拆船厂监管机构GMB的数据，2021-22年期间共209艘船舶在阿朗完成拆解，拆解船舶总吨位1411万LDT，而2020-21年期间这一数字为187艘，和1760万LDT。

更多的船，更少的LDT，是阿朗拆船厂目前面临的一大困境。GMB一位高级官员说：“由于小型船舶的到来，阿朗拆船厂的LDT有所减少。此外，由于氧气短缺和运输商罢工，拆解活动一度停滞了近四个月。

“去年4月至6月第一周，古吉拉特邦爆发第二次COVID-19大流行，由于氧气供应被转用于医疗目的，拆船厂被迫关闭。同样，在8月，由于运输商的罢工，拆船活动受到了近一个月的阻碍。”

印度拆船工业协会（SRIA）秘书Haresh Parmar指责GMB表现不佳，在中央政府宣布在2024年底前将阿朗拆船厂的能力提高一倍的时候，监管部门却将租金提高了三倍。

“与邻国巴基斯坦和孟加拉国的类似拆船厂相比，阿朗的船舶回收商必须遵守更严格的安全和污染规范。因此，我们无法以更高的成本买船舶。其次，由于阿朗船厂仍未完全遵守欧盟（EU）有关危险废物管理和工人安全的规定，欧盟船舶往往被送往土耳其和中国拆解。” Haresh Parmar说。

由于这种棘手的情况，较大的船只并不会前往阿朗，而是被转移到巴基斯坦或孟加拉国进行拆解。Haresh Parmar 呼吁：“国家和中央政府需要减少租金和进口税，直到阿朗的船厂完全符合欧盟的规定，在与邻国的同行竞争中具有竞争力。”

据Haresh Parmar透露，今年10月，欧盟的一个高级团队将来到阿朗，对处理储存和处置设施（TSDF）、先进的工人医院等进行审核。“一旦阿朗符合欧盟的规定，每年将有相当数量的大型船舶来到这里拆解。”