业绩爆增的长荣海运趁股价大涨之际决定通过减资“套现”。

5月30日，长荣海运召开股东会，同意减资60%的方案。长荣海运解释称，过去几年来公司在低船价时期持续订船，尤其是在市场萧条时订造了24000TEU超大型船，又在旧船上安装脱硫装置，为此长荣海运一路增资，股本从新台币200亿元增资到新台币529亿元。

长荣海运总经理谢惠全此前表示，调整资本结构及提升股东权益报酬率，如果用一块钱就可做到，不用花两块钱做，加上负债比率降低，所以减资把钱退还股东。

该公司首席副总经理吴光辉表示，24000TEU超大型船单位成本低，脱硫装置的安装也能降低燃料成本，对公司运营都是正面；去年长荣海运获利新台币2384亿元（约合人民币548.06亿元），今年一季度获利达新台币1098亿元（约合人民币252.42亿元），短期内不会用在建造新船，且保留运营高、负债比低，再加上资本支出、环保法规等资金都没问题，为避免闲置资金过多，因此就有减资想法。

吴光辉指出，在减资后，长荣海运实收资本额调整到约新台币211.63亿元，普通股占股东权益调整到约7%，与世界主要航运公司的普通股本占股东权益比例约7-8%一致。账面现金再加上3个月的银行存款，未来资金都不用担心，因此未来不会有增资计划。

针对现金减资的议案，反对减资的弟弟派委任律师吴祝春指出，长荣海运平均每位小股东仅持有1.98张股票，一旦减资六成，恐怕有13万以上小股东持股不足一张，对其交易、行使股东权利非常不利。而有些公司操作减资再增资、私募或转换股份的财务方案，使得特定大股东、原来的经营团队或其他有意争取公司经营权者享有更大的控制权，因为减资后使股价更高，一般股东要再参与认股或从市场购买股票的能力也相对不足，变相图利大股东或其他具有高资产能力之人，所以应实施库藏股。

根据长荣海运去年年底的资料显示，减资前股本新台币529.08亿元，股东权益新台币3427.05亿元，换算下来股本占股东权益比为15.43%。减资60%后，股本降为新台币211.63亿元，股东权益为新台币3109.6亿元，股东权益比为6.8%。

5月6日，长荣海运公布一季度财报，合并营收达新台币1708.17亿元（约合人民币384.73亿元），年增89.9%刷新历史纪录；毛利率再次提升到69.09%，也创下新高，大幅优于上一季度的65.12%和去年同期的51.85%。同时，长荣海运一季度税后净利润也相当出色，突破千亿元大关达到新台币1013.59亿元（约合人民币228.29亿元），年增180.9%。