上海全面解封后中国积压的货物正在迅速运往全球，一股“集装箱船海啸”或将淹没欧美等全球航线，严重程度甚至超过去年。

FreightWaves创办人兼首席执行官Craig Fuller近期警告，越来越多的集装箱船开始将货物从中国运往全球，这会摧毁所有人的夏季。

自上海解封后，最新一期上海出口集装箱指数（SCFI）涨0.6%，为连续4周上涨，主要受亚洲近洋线运价上涨带动。业界指出，近洋线主要运载原材料，原材料进仓工厂就能加速生产出货，近洋线活络代表远洋线又将上扬，推估6月底、7月初将出现较明显的出货潮，加上第三季度仍是传统旺季，看好下半年运价表现。

在亚洲出货量增加的同时，欧美港口拥堵仍在持续。美西码头工人正在进行新年度劳资谈判，若谈判破裂罢工危机恐升温。美东港口货物也有积压问题，挪威运价分析平台Xeneta分析师Peter Sand表示，美东港口转移的进口集装箱量创新高，现货市场运价仍处历史高位。因此，一旦美西罢工，将全面受影响。

纽约和新泽西港口营运总监Bethann Rooney预计，该港口货量将在中国重启6至8周后激增，如果未来几周不能减少集装箱滞港或清空集装箱，之后激增的集装箱数量将很难消化。MarineTraffic总经理Alex Charvalias称，美国乔治亚州港口塞满集装箱，平均每艘船在港口需停留至多10天。

另一方面，欧洲港口情况也不容乐观。Crane Worldwide Logistics EMEA海运产品总监Andreas Braun表示，欧洲出口商面临空箱短缺的问题，预计德国港口的情况会再恶化，一旦在中国积压的货物运往全球，塞港将变得更糟糕，空箱将变得更少。

比利时最大海港、欧洲第二大港口安特卫普港行政总裁Jacques Vandermeiren早已警告，中国重启后“集装箱船海啸”将淹没全球航线，情况将比去年严重，会在今年带来巨大负面影响。

与此同时， 业界人士也将矛头对准中国的清零政策。世界航运公会（World Shipping Council）联合主席、日本航运巨头海洋网联船务（ONE）首席执行官Jeremy Nixon指出，清零政策显然将拖累经济增长，“即使是现在，全球仍有10%的集装箱船被延误，在锚地等待靠泊，或等待港口劳工上工，目前我们仍有这种运力限制，所以供需紧张” 。

国际物流集团DHL首席执行官Tim Scharwath称，这种清零政策已经造成港口劳动力短缺，使船舶无法迅速卸载货物并驶向其它地方，并可能对制造商构成生存威胁，因为他们的定价空间很小，无法吸收更高的运输成本。

Scharwath表示，物流系统的变化往往比法规的变化需要更长的时间，一旦法规发生变化而系统无法支持，那么物流链就会出现问题。他更预估，集运运价可能永远不会下降至疫情前水平。

中国是全球最大的生产基地，包办全球七大集装箱港，上海又是全球最大集装箱港。数据显示，4月上海港处理310万TEU集装箱，比去年一季度疫情高峰时的月平均量下降了25%。上海港处理的货物占中国所有出境货物的20%。

上海解封超过一周，外界普遍认为接下来会有一波报复性出货潮，不过观察最新一期SCFI指数，整体仅小涨0.6%，美国线小跌0.1%，拉货潮似乎仍在酝酿当中。但能否延续动能，要观察美国通胀能否降温。

据观察，上海港海运装载率已经接近100%。有货揽业者认为，目前装载率虽近满载，但主要是中国清库存带动，观察美国买方情况，似乎没想像中那么强，后续能不能翻转，要观察美国消费者物价指数指数（CPI）后续是否会回落。