近日，美国船级社（ABS）向上海船舶研究设计院（SDARI）的革命性船舶设计授予原则性认可证书（AIP），这一船舶设计配备了新颖的船尾布局，可消除潜在污染风险并促进船舶高效运行。

SDARI与Thordon Bearings Inc. 和雅典国立技术大学（NTUA）合作开发了这项设计，这为船舶的船尾布局引入了新方案，包括省去艉管、海水润滑并创造了首个能在水中进行维护的舱室。

这些创新设计使船厂和船东能够解决潜在的漏油风险、简化维护并降低成本。

使用海水润滑艉管轴承可以消除漏油的风险。工程师和造船工人可以在不需要干坞的情况下接触艉管，轴承检验与更换所造成的停工时间将从两周缩短至一天。

安装合适的扭转震动减振器还可以解决绝大多数柴油发动机船舶中所存在的转速禁区。因此，新设计可以更好地简化环境类法规的合规，例如现有船舶能效指数（EEXI）。此外，由于整个转速（RPM）范围都可供连续运行，可以更高效地利用发动机的推力。这使船东在需要符合碳强度指标（CII）的功率输出要求时，更轻松地考虑发动机功率限制（EPL）。

该设计方案符合所有ABS的规则与规范，如果获得ABS “TCM-W”符号，意味着其可以维持最多15年的尾轴检验间隔。

ABS雅典全球船舶系统中心总监Chris Leontopoulos博士表示：“目前已经确立了运用海水作为润滑剂的概念，该设计通过省去艉管、减少轴系长度、减少机舱空间并增加货物空间来进一步推进这一概念。转速禁区的取消，可以进行水下检验的艉舱的创建，皆可帮助运营方显著提高效率并节省成本。”

SDARI总工程师王刚毅说道：“除了运营方可以受益，这个新概念还能为设计方优化机舱布置带来了更多的可能性和灵活性。因此，对于造船来说，包括建筑材料和人工成本在内的初始成本可以相应降低。这也将为船舶的所有部件带来一系列好处。”

Thordon Bearings加拿大技术总监Anthony Hamilton表示：“我们的技术探讨促成了革命性的螺旋桨轴的轴承系统设计，它能够对轴承和密封状况进行简单监测和维护，无需抽轴，减少了运营费用并永久消除了油泄漏。”