欧洲进口商减少俄罗斯原油进口导致俄罗斯原油大量流向亚洲。有预测称，如果欧洲完全停止从俄罗斯进口海运石油，将影响平均每月5500万桶（约180万桶/日）的货量。如果包括哈萨克斯坦石油，则每月将有多达8500万桶（约280万桶/日）受到影响。

印度已经将从俄罗斯进口原油量增加到90多万桶/日（去年仅为3万桶/日），该国很可能将这个数字增加到约100万桶/日。预计中国可能每月增加1500万桶，相当于每天增加50万桶。在这种情况下，全球原油轮的需求将增加3.5%（1.8%与印度有关，1.7%与中国有关）。

较为乐观的情境是，印度将来自俄罗斯的原油进口量增加到每月4500万桶，即150万桶/日；中国增加到每月2500万桶，即83万桶/日，这将使全球原油轮需求增长5.6%（2.8%与印度相关，2.8%与中国相关）。

与此同时，欧洲进口商将逐步减少俄罗斯成品油进口，这可能会推动成品油轮运输需求增长近4.2%。

来自普氏全球海上商品（S&P Global Commodities at Sea）的数据显示，去年俄罗斯平均每月向欧洲运送了约3000万桶成品油，其中约有2000万桶是汽油/柴油，相当于每天70万桶。

从俄罗斯到欧洲的平均航程为8天，而到西非和拉丁美洲的平均航程分别为25天和30天。假设这些成品油中的60%运往西非、40%运往拉丁美洲，则成品油轮运输需求分别增长了约2.2%和2%，即与去年相比总计增长了4.2%。

当前MR型油轮是俄罗斯成品油出口欧洲的主力船型，每月需要约106个航次，此外还需要3个航次的LR1型和3个航次的LR2型油轮。而贸易流向的变化将提升LR1型和LR2型油轮的需求。

但若英国和欧盟禁止对运输俄罗斯石油的油轮提供海事保险服务，则油运市场基本面将受到严重影响。

这项禁令将在石油禁令实施半年后生效，可能会对俄罗斯黑海和波罗的海的石油出口带来压力，并可能导致出口下降至100万桶/日。

据估算，将俄罗斯石油运往中国和印度需要约30艘阿芙拉型油轮、50艘苏伊士型油轮以及40多艘VLCC。

目前欧洲船东控制着全球超过三分之一的油轮运力，其中希腊船东在俄罗斯原油出口运输中占主导地位。市场分析师称，若保险禁令生效，市场将难以找到足够的运力。