总部位于伦敦的希腊航运合作委员会（GSCC）对过去12个月来各国政府、租船公司和造船商在应对航运业面临的挑战方面缺乏行动表示失望。

GSCC主席Haralambos J Fafalios在6月16日的年度会议上表示，举例而言，在谈到脱碳时IMO的海洋环境保护委员会 (MEPC) “拒绝设立专门的研发基金”，这意味着对船舶征收碳税的任何收益现在很可能被政府吞并，而不是满足该行业的脱碳需求。

Fafalios指出：“无论是否采纳，燃油税仍然是实现脱碳的最公平和合乎逻辑的方式，而不是像EEXI、CII或ESG这样的措施。”他还称：“如果租船方经常指示船舶以最大速度行驶，只是在到达装货或卸货港口后等待很长时间，他们就不能吹嘘自己的环保证书。”

另外，对于造船厂，Fafalios称：“造船厂拒绝提供具有更好船体线型和更高水动力效率的船舶——与现有船体设计相比，上述措施可以轻松节省20%以上的成本。”

此外，Fafalios表示，人们不能忘记乌克兰或俄罗斯港口船上海员的命运，“我们恳请各国政府，尤其是俄罗斯，善待他们，并希望释放所有在黑海被困的船舶。我们还要求，如果黑海北部的某些港口重新开放，必须有安全的海上航道。。远离水雷是最重要的目标”。

谈及俄乌冲突，Fafalios指出冲突有利有弊，俄乌战争的后果是，世界上一些主要海运商品如谷物、煤炭、铁矿石、化肥和石油的供应被严重破坏，因此价格波动和通货膨胀非常严重。但好处在于，“从航运角度看，由于所有黑海贸易都是相对短途的，所以这些已经全部被长途货物所取代，从而大大增加了吨英里需求"。

不过，他也指出：“这种商品价格的不稳定带来了通货膨胀的不愉快的副作用，并在全球范围内造成了巨大的社会动荡。”

Fafalios表示，过去一年来希腊商船船队队继续增长，主要是新造船，从而降低了船队平均船龄，提高了竞争力并减少了温室气体排放。希腊船东继续投资于高科技、高能效、低碳的新造船，并购买高质量的现代二手船。

他表示，希腊波塞冬国际海事展（Posidonia 2022）的大受欢迎证明了越来越多的公司希望在这一世界首屈一指的海运市场上展示其产品。由于其卓越的技术和希腊公司的贸易模式，希腊船队一直在寻找最实用的解决方案，使其船队能够满足全球海运需求，而不仅仅是在非常有限的绿色走廊内运营。