海岬型船舶

上周海岬型船舶表现不温不火，租金价格呈现胶着状态，少数航线出现上涨。市场没有出现任何突破近期交易区间的迹象，海岬型航线 (5TC) 租金价格相较上上周下跌130美元，收报19,745美元。周中市场因大西洋板块市场情绪的转好，曾出现短暂的上涨。但时至周五，市场好转的苗头似乎消失了，跨大西洋C8航线租金价格略微下跌至26,167美元。市场对于大西洋板块的行情看法各有不同。市面上出现了一些租金价格较高的租船成交消息，但这些船舶是因为租期较短才租金较高。周中巴西市场传出消息，几艘运输铁矿石的纽卡斯尔型型散货船达成了交易。但随后又有消息称，前述交易信息不准确。巴西至中国C3航线租金价格下跌0.106美元，周末收盘报30.40美元。有消息称太平洋板块运力供应增加，市场失去上涨动力，略有下滑。西澳大利亚至中国C5航线租金价格收报11.535美元。跨太平洋C10航线租金价格收涨，报14,841美元，但仍大幅低于大西洋板块。随着2022年进入第三季度，交易量应该会出现增长。但眼下欧洲夏季近在眼前，市场似乎仍未出现足以决定行情走向的推动力量。

巴拿马型船舶

巴拿马型船舶市场连续第三周出现回调。随着空放船增加，大量即期运力足以应对减少的需求。大西洋板块和太平洋板块都缺乏有意义的新增货物运输需求，原本已经承压的租金价格进一步下跌。眼下看来大西洋板块的运输需求以谷物为主，几乎没有值得注意的矿物运输活动。上周典型的租船交易如一艘76,000载重吨的船舶在直布罗陀交船，驶经南美北海岸，在帕塞罗角还船，以21,000美元的租金价格成交。亚洲地区，印度尼西亚始航的租船交易量相较上上周有所增长。但是重新回到市场的船舶运力对市场影响很小，因为船东已经锁定了这些快速航程。一艘82,000载重吨的船舶在中国华南地区交船，驶经印度尼西亚，在韩国还船，以20,500美元的租金价格成交。上周定期期租交易依然很少。一艘82,000载重吨的船舶在中国华南地区交船，租期5-7个月，以21,000美元的租金价格成交。

极限灵便型/超灵便型船舶

上周大部分地区缺乏新动力，即期运力堆积，极限灵便型/超灵便型船舶市场表现不佳。不过临近周末，一些重要地区开始出现阻止市场进一步下滑的力量，包括美湾，该地区船东不太愿意将船舶调往欧洲大陆地区。同样，东南亚地区交易活动似乎有所增加，但公开的租船成交消息极少。定期期租交易较少。有消息称，一艘60,900载重吨的船舶从阿拉伯湾始航，租期3-5个月，以35,000美元左右的租金价格成交。大西洋板块始航的船舶方面，一艘55,000载重吨的船舶在地中海西部交船，驶经地中海东部，在美湾还船，以23,000美元的租金价格成交。南半球始航的船舶方面，一艘58,000载重吨的船舶沿南美洲海岸航行，以35,000美元左右的租金价格成交。亚洲始航的船舶方面，周初有消息称，一艘50,000载重吨的船舶从新加坡始航，从印度尼西亚开往中国，以18,500美元左右的租金价格成交。与之相较，一艘56,000载重吨的船舶从新加坡始航，沿类似的航线航行，以25,000美元左右的租金价格成交。再往北的地区，新询盘有限。一艘64,000载重吨的船舶从日本始航，往返北太平洋，在东南亚还船，以31,000美元的租金价格成交。

灵便型船舶

太平洋板块和大西洋板块市场情绪以负面为主，经纪商表示主要原因在于缺乏新询盘，除中国开往大西洋的船舶以外，其余航线需求水平全面下滑。中国开往大西洋的船舶租金价格稳定。一艘38,000载重吨的船舶从中国华南地区开往地中海，以36,000美元的租金价格成交。一艘38,000载重吨的船舶从新加坡经澳大利亚开往台湾，计划运输盐，以23,000美元的租金价格成交。一艘36,000载重吨的船舶从印度尼西亚格雷西 (Gresik) 经西澳大利亚开往中国，计划运输盐，以25,000美元的租金价格成交。大西洋板块，一艘39,000载重吨的船舶从巴西维拉多康德 (Vila Do Conde) 开往并到，计划运输氧化铝，以25,000美元的租金价格成交。与此同时，一艘32,000载重吨的船舶从巴西巴拉那瓜 (Paranagua) 开往黑海，计划运输糖，以23,000美元的租金价格成交。美湾地区，一艘39,000载重吨的船舶从密西西比河西南港口 (SW Pass) 开往土耳其地中海，以19,000美元的租金价格成交。

成品油油轮

上周，中东湾地区LR油轮运费跌幅更大。TC1航线运费指数下跌54.29点至WS225.71点，TC5航线运费指数同样下跌52.14点至WS296.43点。TC17航线MR油轮运费指数周中触及WS470点的低点后出现反弹，截至本文撰稿之时报WS513.33点，往返航程等价期租租金47,000美元/天。西方地区，TC15航线LR2油轮运费上周波动不定，周三触及460万美元高点后出现回落，截至本文撰稿之时报444万美元。TC16航线LR1油轮运费指数从WS250点跌至WS235点后趋于稳定，有消息称上周好几笔交易均以这一运费水平成交。该航线等价期租租金仍维持于略高于30,000美元/天。

英国-欧洲大陆MR油轮最终承压，运费指数上周一直处于下跌趋势。TC2航线运费指数下跌23.06点至WS330点，往返航程等价期租租金28,500美元/天。TC19航线运费指数同样下跌23.57点，报WS338.57点。

上周美湾MR油轮市场持续复苏，市场情绪依然强劲，交易活动不断。TC14航线运费指数上涨28.75点至WS275点，TC18航线同样上涨43.33点至WS390点，往返航程等价期租租金43,000美元/天。大西洋板块MR油轮等价期租租金由45,837美元/天升至47,829美元/天。

TC6航线灵便型油轮上周受到了交易活动水平低下的冲击，运费指数由WS510点下跌41.87点至WS468.13点。本文撰写之时，有消息称有灵便型油轮沿跨地中海航线行驶，以WS460点的运费水平被预订。波罗的海地区，TC9航线上周稳步上涨8.57点至WS511.43点。眼下灵便型油轮等价期租租金也值得我们关注。地中海TC6航线往返航程等价期租租金仍略低于85,000美元/天，波罗的海TC9航线往返航程等价期租租金约为57,000美元/天。

VLCC油轮

VLCC油轮运费指数上周再次上涨。中东湾至美湾绕好望角航线280,000吨油轮运费指数上涨4点至WS33点，中东湾至中国航线270,000吨油轮运费指数再次上涨5点至近WS55点，往返航程等价期租租金下降10,600美元/天。大西洋板块，西非至中国航线260,000吨油轮运费指数同样上涨5点至略低于WS56.5点，往返航程等价期租租金负8,200美元/天。不过，美湾至中国航线270,000吨油轮运费仍徘徊于6,162,500美元，往返航程等价期租租金负15,900美元/天。

苏伊士型油轮

上周，黑海至奥古斯塔航线135,000吨油轮运费指数再次持平于WS128-129点水平，往返航程等价期租租金23,800美元/天。与此同时，尼日利亚至英国-欧洲大陆航线130,000吨油轮运费指数周初下跌6点，随后周四回升至近WS120点，往返航程等价期租租金约18,400美元/天。中东地区，巴士拉港至地中海西部航线140,000吨油轮运费指数下跌7点至WS57点，交易活动消息极少。

阿芙拉型油轮

杰伊汉港至地中海航线80,000吨油轮上周受到了下行压力，运费指数下跌16点至略低于WS165点，往返航程等价期租租金约24,200美元/天。北欧地区交易活动逐渐减少，因此霍德角至英国-欧洲大陆航线80,000吨油轮运费指数下跌17点至WS170点，往返航程等价期租租金32,600美元/天。普里莫尔斯克至英国-欧洲大陆航线100,000吨油轮运费指数上涨11点至WS186.5点，往返航程等价期租租金41,500美元/天。

大西洋另一侧，市场触底后，在美国独立日这个漫长的周末前出现反弹。墨西哥东海岸至美湾航线70,000吨油轮运费指数跳涨约39点至WS195-197.5，往返航程等价期租租金23,800美元/天。加勒比至美湾航线70,000吨油轮运费指数飙升33点至略低于WS190点，往返航程等价期租租金约19,100美元/天。跨大西洋航线方面，美湾至英国-欧洲大陆航线70,000吨油轮运费指数上涨30点至近WS183点，往返航程等价期租租金18,100美元/天。