海岬型船舶

海岬型船舶上周表现强劲，海岬型航线 (5TC) 租金价格一度突破30,000美元/天，创下17个月以来的最高记录。然而上周四市场涨势暂缓，海岬型航线 (5TC) 租金价格上周五回落至29,493美元。有消息称，北大西洋板块不论去程航线长短， 皆有高租金价格达成交易，运力始终处于紧张状态。萨尔达尼亚湾和巴西装港日期较早的船舶租金价格高于即期运力价格。图巴朗至青岛航线租金价格报25.772美元，或相当于约21,500美元从中国至巴西往返航程的租金价格。太平洋板块，上周初开盘货运量相当可观，但随着时间的推移，参与市场交易的矿业巨头仅剩一家。西澳大利亚至青岛航线租金价格收报10.70美元。总体而言，上周后半周大西洋板块和太平洋板块交易节奏均有所放缓。

巴拿马型船舶

上周巴拿马型船舶市场出现分化，大西洋板块和亚洲板块走势大不相同。大西洋板块上周持续上涨，周中涨势尤其猛烈。这主要是因为跨大西洋航线和去程航线矿物和谷物运输需求都很坚挺，其中跨大西洋航线有部分来自海岬型船舶市场的货物涌入。一笔租金价格亮眼的交易中，一艘81,000载重吨的船舶在直布罗陀交船，沿跨大西洋航线往返，运输谷物，确认租金价格为18,000美元。南美洲也为市场提供了强劲的支撑，许多抵达时间窗口为11月上半月的船舶成交租金价格节节攀高。上周太平洋板块则表现黯淡，仅从印度尼西亚始航的船舶在整周稳定的需求支撑下出现略微上涨，但吸收这些需求的主要是小型/船龄较大的船舶。北太平洋和澳大利亚始航的货运需求令人失望，未能为租金价格提供任何支撑，这些长途航线上周租金价格波动不定。定期期租交易较少。一艘装有脱硫装置的82,000吨船舶在中国交船，租期一年，以15,500美元的租金价格达成交易。

极限灵便型船舶/超灵便型船舶

上周极限灵便型船舶/超灵便型船舶市场表现低迷。唯一亮眼的只有美湾地区始航的航线，这些航线上周初开盘就出现了强劲的反弹迹象，询盘水平提高，即期运力紧张。大西洋板块其他地区至多只能算保持稳定，但是随着货物运输新需求日益匮乏，租金价格面临下行压力。亚洲地区始航的船舶上周交易节奏缓慢，大多数地区新询盘有限，但临近上周末收盘前询盘量有所增长。然而，该地区仍有大量可用运力。定期期租交易较少。一艘63,000载重吨的船舶从欧洲大陆始航，租期至少4个月，还船地点不限，以18,750美元的租金价格达成交易。大西洋板块，一艘61,000载重吨的船舶在密西西比河西南港口 (SW Pass) 交船，在远东地区还船，以35,000美元的租金价格达成交易。一艘62,000载重吨的船舶在美国东海岸交船，在中国还船，以31,500美元的租金价格达成交易。亚洲地区，一艘61,000载重吨的船舶从日本始航，往返北太平洋，以13,000美元的租金价格达成交易。再往南，一艘64,000载重吨的船舶从新加坡始航，开往印度，以20,500美元的租金价格达成交易，脱硫装置带来的益处归属租家。

灵便型船舶

南大西洋板块租金水平持续上涨。一艘36,000载重吨的船舶从里奥格兰德 (Rio Grande) 开往卡尔德拉 (Caldera)，以26,000美元的租金价格达成交易。有消息称，一艘37,000载重吨的船舶从巴西北部开往阿尔及利亚，计划运输谷物，以21,000美元的租金价格达成交易。随着时间的推移，地中海交易节奏放缓，因为新询盘有限，有交易者认为该地区的活动也影响了市场。一艘36,000载重吨的船舶从瓦尔纳始航，经罗马尼亚开往欧洲大陆，以14,000美元的租金价格达成交易。欧洲大陆方面，一艘40,000载重吨的船舶从不来梅港市把木材运往美国东海岸，以16,650美元的租金价格达成交易。亚洲各地交易活动低迷，租金价格开始走软。一艘40,000载重吨的船舶从菲律宾始航，经印度尼西亚开往马来西亚，以12,750美元的租金价格成交。一艘32,000载重吨的船舶11月1日从布里斯班始航，开往中国华北地区，以13,500美元的租金价格达成交易。定期期租交易仍在进行。一艘38,000载重吨的船舶从科纳克里始航，租期4-6个月，还船地点不限，以13,500美元的租金价格达成交易。

成品油油轮

LR2油轮

中东湾地区LR油轮上周再次成为交易焦点。尽管运价并未呈现指数级上涨，这类最大的成品油油轮在中东湾地区的市场情绪上周一直都很坚挺。TC1航线运价指数跳涨19.72点至WS171.11点。西行的TC20航线运价上涨343,750美元至447.5万美元。

苏伊士运河以西地区，地中海至东方TC15航线LR2油轮运价积极上涨333,333美元至357万美元。

LR1油轮

上周中东湾地区LR1油轮交易活跃程度不及LR2油轮。在前述强劲市场情绪的支撑下，运价整周都十分坚挺。TC5航线运价指数上周始终稳定于WS171-176点区间。开往英国—欧洲大陆的TC8航线表现与之相似，运价整周徘徊于360万美元左右。

英国—欧洲大陆地区，TC16航线运价指数连续第三周徘徊于WS155点左右。

MR油轮

中东湾地区MR油轮油轮上周呈现出低迷的气息。市场运力供应与货运需求仍然保持平衡，LR油轮运价的上涨阻止了MR油轮运价下探。TC17航线运价指数上周始终徘徊于WS235-245点左右。

英国—欧洲大陆MR油轮上周明显缺乏询盘。随后，TC2航线和TC19航线承压，两条航线运价指数均下跌12-13点左右，TC2航线运价指数报WS142.5点，TC19航线运价指数报WS152.19点。新一轮下跌后，TC2航线波罗的海等价期租租金将低于10,000美元/天。

上周初美湾MR油轮开盘交易消息较少，船舶运力供应明显过剩，导致美湾MR油轮运价再次走软。TC14航线运价指数今年第六次跌幅超过10点，下跌22.38点，本文撰稿之时报WS99.29点。TC18航线运价指数上周也跌至WS200点以下，本文撰稿之时报WS179.29点，跌幅达到41.45点。开往加勒比的TC21短途航线运价上周同样下跌20%，本文撰稿之时报596,429美元。

大西洋板块三角洲MR油轮等价期租租金下跌6,591美元/天至15,777美元/天，跌幅30%不到。

灵便型油轮

上周地中海灵便型油轮似乎处于供需平衡的状态。询盘匮乏，同时可用运力减少，TC6航线运价指数徘徊于WS185点水平。

英国—欧洲大陆TC23航线运价指数回升6.94点至WS173.61点。

VLCC油轮

上上周开始VLCC油轮市场就显现出了上涨动力，每笔租船交易成交价格都在不断攀升。直到上周三，船东的坚挺开始出现动摇。本文撰稿之时，市场相较上上周有所走软，市场情绪回落。中东湾至中国航线270,000吨油轮运价指数一度上涨至WS63点，本文撰稿之时已回落至WS55.54点，相较上上周下跌2.5点，基于波罗的海标准船型的往返航程等价期租租金28,774美元/天。中东湾至美湾绕好望角航线280,000吨油轮运价指数相较上上周上涨0.5点，报WS32点。

大西洋板块情况类似。西非至中国航线260,000吨油轮运价指数先上涨至WS64点，随后回落至WS58.85点，相较上上周五下跌2点，往返航程等价期租租金33,896美元/天。美湾至中国航线270,000吨油轮运价一度上涨触及10,200,000美元，随后回落至9,902,778美元，相较上上周下跌397,222美元，往返航程等价期租租金42,742美元/天。

苏伊士型油轮

西非地区苏伊士型油轮上周再次稳定上涨。尼日利亚至英国—欧洲大陆航线130,000吨油轮运价指数一度上涨至WS121点，随后回落至WS119.55点，相较上上周五的涨幅收窄至3点，往返航程等价期租租金47,790美元/天。地中海和黑海地区，CPC至地中海航线135,000吨油轮得到了坚挺的阿芙拉型油轮市场支撑，运价指数跳涨35点至WS135.05点，往返航程等价期租租金59,624美元/天。中东地区，中东湾至地中海航线140,000吨油轮运价指数相较上上周上涨8点，报WS82.83点。

阿芙拉型油轮

北海地区，跨英国—欧洲大陆航线80,000吨油轮延续涨势，运价指数上涨24点至WS153.57点，基于霍得角至威廉港航线的往返航程等价期租租金51,900美元/天。地中海市场货运需求高涨。跨地中海航线80,000吨油轮运价指数上涨37点至WS216.06点，基于杰伊汉港至拉瓦拉港航线的往返航程等价期租租金75,871美元/天。

大西洋板块另一侧，短途航线持续坚挺，但跨大西洋航线有所走软。墨西哥东海岸至美湾航线70,000吨油轮运价指数再次上涨55点至WS267.81点，往返航程等价期租租金86,179美元/天。科韦尼亚斯至美湾航线70,000吨油轮运价指数上涨42点至WS243.44点，往返航程等价期租租金70,211美元/天。由于租家似乎想要回到欧洲，美湾至英国—欧洲大陆跨大西洋航线70,000吨油轮运价指数下跌10点至WS201.88点，基于休斯顿至鹿特丹航线的往返航程等价期租租金51,653美元/天。

液化天然气船舶

液化天然气船舶即期货运市场黯淡，租金价格较为疲软。市场交易者唯一达成的共识是，眼下市场没有太多上涨或下跌的动力。至于市场后续会走向何方，各交易者看法各不相同。由于即期询盘很少，尽管大西洋板块出现了一些想要在11月底至12月中旬驶离伯尼(Bonny)、11月初从中东阿曼驶离的招标货物，但这并未给市场情况带来多少变化。与此同时，亚洲的询盘很少。液化天然气船舶租金价格波动，可用运力减少，旗下有众多资产的交易者已经从市场上撤出自身转租船，留待满足自身内部的运输需求。

液化天然气船舶市场各航线租金价格并未出现多少波动。澳大利亚至日本BLNG1g航线租金价格仅下跌4,916美元，收报124,592美元。大西洋板块美湾至欧洲大陆BLNG2g航线租金价格收报127,679美元。美湾至日本BLNG3g航线租金价格下跌135美元，收报158,920美元。定期期租交易消息几乎没有。174,000立方米的二冲程液化天然气船舶一年期租租金价格稳定于108,467美元。

液化石油气船舶

上周液化石油气船舶市场起伏不定，租金价格周中一度相较周初开盘下跌20美元，随后重新上扬，最终收报112.857美元（实际相较上上周下跌1.143美元），等价期租租金95,990美元/天。眼下租船时间窗口已经进入了11月的最后十天。日期较早、更加“实惠”的船舶的成交帮助推动了租金价格上涨，上周末前租金价格在一天内就出现了超过16美元的上涨。

美国市场遭受了更严重的损失。BLPG2航线和BLPG航线租金价格都大幅下跌。休斯顿至法拉盛BLPG2航线租金价格下跌13.4美元至101.8美元，往返航程等价期租租金收益114,968美元/天。休斯顿至千叶航线租金价格下跌24.143美元，收报185.857美元，等价期租租金收益102.628美元/天。巴拿马运河的延误令租家颇为头疼。我们注意到，经过好望角而非巴拿马运河的航线租金价格出现了上涨。整体询盘有所减少，三条航线租金价格均出现下调，但经纪商估计后续会企稳。

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