在Euronav和Frontline官宣签署最终合并协议后，Saverys家族并未接受John Fredriksen提出的要约收购，声称没有其支持，强制挤出（Squeeze Out）将是“不可能的”，两家油轮巨头的合法合并“极其不可能”。

（PS：强制挤出制度，Squeeze Out，是指收购人收购上市公司，当持股达到 一定的比例，相关股东拒不出售剩余股份或者无法与这些股东取得联系时，可以通过“强制挤出”机制取得剩余的股权。）

7月11日，Euronav和Frontline宣布了一项最终的股票对股票的合并协议，该协议的交换比例为每1.45股Euronav股票交换Frontline股票。合并后的集团将被命名为Frontline，注册地和总部设在塞浦路斯，并在布鲁塞尔、奥斯陆和纽约上市。Hugo De Stoop将担任合并后公司的首席执行官，Frontline首席执行官Lars Barstad将加入董事会。

Saverys家族旗下Compagnie Maritime Belge (CMB)是Euronav的最大股东，持有19.6%的股份，而Fredriksen持有18.8%的股份。Saverys家族认为合并并不会为Euronav的股东创造额外的价值。CMB自1997年以来一直控制着Euronav公司，其认为缺乏对所提议的两家公司的估值信息是不同意合并的原因之一，同时也认为收购要约的价值和结构会稀释Euronav公司股东。

▲挪威船王Frederiksen（左），Saverys家族Alex Saverys（右）

"收购要约将产生的结构包括两家独立的竞争性公司，分别上市和少数股东争夺相同的客户和相同的公司机会。每个商业或投资决策都存在导致利益冲突和治理问题的风。”CMB说。

CMB在周二的一份声明中指出，与其他许多大型航运公司相比，合并后实体的市值仍然很小，不会使该公司对许多新型投资者更具吸引力。

CMB坚持认为，Euronav应该将业务分散到其他航运资产类型，并专注于脱碳，并补充说，该公司不需要变得更大来执行可持续发展战略。

“这一战略并不意味着Euronav会在油轮上升周期之前一次性出售其所有的油轮。CMB仍然相信油轮市场在未来几年将产生良好的回报，但石油运输的现金流应重新投资于Euronav船队的多样化和去碳化。”CMB总结道。