据多家媒体报道，来自乌克兰的谷物正在塞瓦斯托波尔装载，这是俄罗斯控制下的克里米亚省的一个主要码头。

但是，相关信息很难得到确认，因为越来越多在黑海相关区域的船只开始“隐形”。

AIS 的重要性

“隐形”（“going dark”）是指船舶停止发送自动识别系统信号 (AIS) 。

发送 AIS 信号原本是对海船的强制性要求。

AIS 应答器提供的数据中，船舶位置和船舶识别信息是最有用的数据。

这对于避免船舶碰撞、沿海当局查看其辖区内作业船只状况，以及 VV 提供有关船舶停靠、装卸和航程的实时数据都是不可或缺的。

通过 VV 的贸易数据，我们可向您显示在黑海作业的船只信息，以及船只何时何地停止或发出信号。

停止传送 AIS 信号

下图显示 VV 从一艘带吊散杂货运输船进入黑海时收到的 AIS 信号。

收到的每个单独的 AIS 信号由橙色箭头显示。

在 6 月 14 日，VV 接收了该船舶的 AIS 信号。在此之前，VV 最后一次收到该船舶的 AIS 信号是在 3 月 23 日。

在这两个时间点之间，我们可以发现该船舶“消失”在黑海之中。

图 1：该船舶在 3 月 23 日至 6 月 14 日期间的 AIS 信号位置

同样，下图中的 AIS 信号显示这艘船在刻赤海峡（Kerch Strait）到塞瓦斯托波尔南部（South of Sevastopol）之间“隐形”了五天。

图 2：该船只在 6 月 7 日至 12 日期间的 AIS 信号位置

“隐形”货船非常罕见

上述带吊散杂货运输船发生 AIS 信号缺失的同时，在美国西海岸地区运营的 70 艘集装箱船中，只有 1 艘船在过去六小时内未发送 AIS 信号。

同样的，在北大西洋航行的 293 艘散货船中只有 5 艘在过去六小时内未发送 AIS 信号。

因此，在上述的图 1 中，该带吊散杂货运输船“隐形”了 83 天，这是非同寻常的现象。

在海事行业中，“隐形”船舶是一种异常现象，它通常被解释为船舶运行可疑的信号。