​配套企业连获大单，核心技术不断突破！随着韩国造船业LNG船和LNG动力船订单量大增，韩国造船业正在大力推进LNG船相关设备技术的国产化进程，试图打破海外企业垄断并进一步拉大与中国竞争对手的差距。

连获大单！韩国LNG船配套企业全面开花

LNG具有-160℃左右的超低温特性，为了让LNG船在液体状态下运输LNG，必须使船舶液货舱内部维持在相应的温度，因此要采用超低温保温材料制作液货舱，以此减缓LNG吸收环境热量加速汽化的过程，提高保冷效果，减少LNG的蒸发量，降低能耗，提高运输效率。

据悉，现代重工集团造船业务控股公司韩国造船海洋近期与韩国两大保温材料制造企业Hankuk Carbon和Dongsung Finetec签订了总计4748亿韩元（约合3.67亿美元）的保温材料供应合同，这相当于两家保温材料制造企业去年营业收入的65%。

据韩国造船业界人士近日透露，Hankuk Carbon在6月底分别与现代三湖重工和现代重工签订了LNG储罐超低温保温材料的供应合同，合同金额分别为1918亿韩元（约合1.477亿美元）和474亿韩元（约合3650万美元），合同期限均为2022年6月30日至2025年12月31日。这两份合同的金额合计2392亿韩元（约合1.84亿美元），相当于Hankuk Carbon去年营业收入3687亿韩元（约合2.84亿美元）的65%。

此外，今年5月2日，Hankuk Carbon还与大宇造船签订了652亿韩元（约合5200万美元）规模的保温材料供应意向合同(LOI)。

Hankuk Carbon是一家生产船舶及海洋工程装备使用的隔热材料的企业，也是目前国际上LNG船用保温泡沫板的主要生产厂家，长期为现代重工集团、三星重工、大宇造船等韩国三大造船企业供应LNG船货舱超低温保温材料。

Dongsung Finetec则在6月28日分别与现代三湖重工和现代重工签订了LNG储罐真空隔热板和薄膜层材料的供应合同，合同金额分别为1469亿韩元（约合1.14亿美元）和887亿韩元（约合6865万美元），合同期限均为2022年6月29日至2025年12月31日。这两份合同的金额合计2356亿韩元（约合1.82亿美元），相当于Dongsung Finetec去年营业收入3650亿韩元（约合2.82亿美元）的65%。

此外，建造LNG船所需的焊接专用导管接头、点蚀阀（pitting valve）类产品的SungKwangBend、TKBend等企业的订单也在逐渐增加。今年第一季度，SungKwangBend承接的订单金额为802亿韩元（约合6630万美元），已经达到了去年全年接单金额1825亿韩元（约合1.5亿美元）的44%；TKBend承接的订单金额为539亿韩元（约合4455万美元），达到了去年全年营业收入1791亿韩元（约合1.48亿美元）的约30%。

今年6月，韩国成套设备和器材制造企业UnisonHKR还与中国沪东中华签订了60亿韩元（约3120万元人民币）规模的LNG船舶用管道伸缩接头供货合同。UnisonHKR利用完全韩国国产技术自行生产该产品，数十年来该公司已经向大宇造船海洋、三菱重工等全球造船企业累计供应了50艘以上LNG船的超低温伸缩接头，在韩国市场上占有率第一。

从这类企业的销售情况来看，除了以韩国造船企业为对象外，直接向北美等海外地区出口的规模也很大，业绩有望继续增长。这是因为俄乌冲突爆发后，欧洲想要增加从美国等地生产的LNG进口量，因此可能会增设LNG进出口设施。在导管接头、点蚀阀等零部件领域的销售额中，SungKwangBend的直接出口比重达到60%，TKBend则达到75%。

打破垄断！韩国“产学研抱团”研发LNG船核心技术

与此同时，韩国也在以“产学研抱团”加上政府高额投入的方式助力韩国船企全力推进LNG船液货舱（液货围护系统）技术的国产化。

液货舱是LNG船的核心设备，目前韩国船企虽然包揽了全球绝大多数的LNG船订单，但LNG船液货舱技术专利一直在法国GTT公司手中。每建造一艘LNG船，韩国船企需向GTT支付相当于船价5%的专利使用费，以韩国LNG船单船造价目前上涨至2.4亿美元的创纪录水平计算，GTT的专利费已经增加到了高达1200万美元。对于连续巨亏多年的韩国三大船企而言，开发国产LNG液货舱技术无疑能够大大降低成本，进而改善盈利能力。

去年6月，韩国产业通商资源部决定向韩国天然气公社和三大船企合资成立的KC Lng Tech公司提供104亿韩元（约合920万美元）的资金援助，在今年年底前完成第二代LNG船液货舱“KC-2”的开发。此外，还计划在2024年投入252亿韩元（约合2200万美元）的资金，在全罗南道灵岩郡建设LNG船液货舱实证基础设施。

今年6月，大宇造船和浦项制铁历时十余年研发的高锰钢LNG燃料储罐终于成功安装在LNG动力VLCC上，创造了全球首次将高锰钢材料应用于大型LNG燃料储罐的里程碑。而在此之前，韩国船企建造的LNG动力船大多使用GTT的薄膜型燃料舱，并需要为此向GTT支付许可费。

根据韩国产业技术评价院研究的数据，高锰钢与铝合金相比，材料单价仅为53%，焊接成本为9%，材料用量仅为167%，总成本仅为一半（56%），在与9%镍钢相比，经济性高出了4倍。将极低温用高锰钢的价格和施工费用统统计算在内，也比现有的极低温用材料便宜50%-75%，储罐总容积17万立方米的LNG船建造费用可以节省200亿韩元（约合1500万美元）。

韩国业界人士认为，高锰钢LNG燃料储罐制造技术是纯粹的韩国国内技术，因此更具价值。今后，通过高锰钢的大量生产，韩国不仅将确保在该领域的价格竞争力，而且有可能实现LNG液货舱制造技术的自立，从长远来看有助于提升韩国在LNG运输船市场的竞争力。

就在6月底，韩国船用配套商Hyupsung Metallize公司与大宇造船联合研发的LNG船用高压泵获得了韩国船级社(KR)颁发的型式认可证书。LNG船用高压泵是为满足国际海事环保新规要求，向ME-GI柴油-天然气双燃料发动机提供高压燃料的核心设备。此前，韩国造船企业全部需要从美国、法国等海外进口这一设备。

大宇造船表示，该产品的国产化不仅有助于缩短船舶交付周期，对降低成本也有很大帮助，特别是此次通过船级社认证后，将加速应用于实船。

今年以来，LNG船市场再度迎来爆发，上半年全球LNG船新船订单成交已超过100艘，创下了历史最高纪录。据国际船舶网了解，其中，韩国三大船企承接了63艘，包括现代重工集团21艘、大宇造船18艘、三星重工24艘，再一次证明了韩国造船业在这一船型领域的竞争力。

韩国业界预测，由于全球环保趋势加速，加上俄乌冲突的长期化导致欧洲地区LNG海运量的增长，预计LNG船的需求将持续增加，特别是随着卡塔尔LNG项目的启动，LNG船的订造速度会进一步加快。在这样的背景下，韩国船舶业界正在加快推进LNG船核心设备技术的国产化，强化韩国LNG相关领域的技术能力，以期与中国竞争对手拉开差距。

有专家表示，造船不仅仅拼建造技术和价格，还需要拥有自己的核心技术和产品，中国是造船大国但还不是造船强国，最大的问题就是船舶设备国产化比率低，韩国LNG船配套技术的不断创新和快速发展将对中国船企造成了极大的压力，这也意味着未来中韩两国造船业在LNG船等高端船舶产品领域的竞争也将从建造技术延伸到船舶产业链的整体实力。（王楚）