据外媒报道，有超过60艘载有约1800万桶燃料的油轮正停泊在墨西哥海岸附近，等待仓库开放以便卸货，它们被迫支付高额的费用。

知情人士说，这些油轮中的大多数都载有墨西哥国家石油公司Pemex（Petroleos Mexicanos）进口的汽油和柴油。每艘船每等待一天就要缴纳罚款约40000美元，这些被迫等待的燃料进口商每天总共要支付约240万美元，其中Pemex承担了大部分。

一位知情人士说，随着进口增长，积压的油轮已攀升至正常数量的三倍多。这大约60艘油轮上装载的燃料足够满足该国60%左右的月度需求。知情人士还说，上一次出现如此严重的积压还是在2020年初，当时新冠疫情爆发导致对燃料的需求急剧下降，迫使墨西哥宣布货物运输遭遇不可抗力。

Pemex没有立即回复置评请求。

除了缺乏可用的存储空间外，油轮拥堵还有几个原因。墨西哥政府今年早些时候宣布了旨在控制通货膨胀的燃料补贴，Pemex的贸易部门PMI等进口商正加大进口，以便使用这些补贴来抵消海外燃料采购成本。与此同时，为了满足疫情缓解后预计出现的需求增长，并在飓风季节最严重时期到来前积累库存，Pemex也增加了对汽油和柴油的采购。

另外，墨西哥炼油厂正处在维护期间，产能利用率不足一半，因此需要增加进口。Pemex 6月份进口了约88.8万桶精炼产品，创今年以来的新高，其中汽油采购量比5月增加17%，柴油采购量增加34%。S&P Global Inc．驻洛杉矶的下游主管Felipe Perez说：

“他们在确保供应方面谨慎行事是有道理的，因为如果飓风袭击墨西哥湾，他们可能会遇到真正的麻烦。现在墨西哥国内汽油库存有点紧张。”

Perez说，墨西哥的汽油库存可以满足9到10天的需求。相比之下，根据美国能源信息署（EIA）的数据，美国的库存足够应对25.8天的需求。

据BNAmericas称，随着墨西哥试图减少对外国能源的依赖，Pemex正在转向炼油，这对该公司的资产负债表产生了负面影响。Pemex的石油出口继续暴跌。

7月11日，穆迪投资者服务公司在调查了Pemex的炼油相关财务状况后将其评级下调。 穆迪将Pemex的信用评级从Ba3下调至B1，代表下调了四个等级，反映了更高的违约风险。

Pemex的债务情况很糟糕。今年，Pemex即将偿还51亿美元的债务，明年还有75亿美元到期，2024年接近90亿美元。 穆迪表示：

“由于产生的运营现金不足以支付利息支出、税收和资本支出，Pemex将在未来12-18个月内出现大量负自由现金流。”

这种风险水平限制了Pemex进入资本市场的机会。

虽然Pemex正在寻求提高其炼油能力，以便能够在明年年底之前满足国内需求，但该计划的成本很高。根据穆迪的说法，这需要建造一座产能达到34万桶/日的新炼油厂。然而，由于巨额成本超支，该炼油厂最终的成本可能是最初估计的80亿美元的两倍多。此外，新报告表明，该炼油厂可能要到比最初预期晚几年才能达到34万桶/日的产能。