7月20日，日本川崎汽船宣布与法国Airseas公司签署协议，将为额外3艘散货船安装“海翼”（Seawing）风筝系统。

此前，川崎汽船已经决定在两艘好望角型散货船上安装这种风力辅助推进系统。最新的合同将在川崎汽船3艘巴拿马型散货船上安装“海翼”系统，将风力辅助推进船舶数量增加至5艘。与好望角型船类似，在巴拿马型船上安装“海翼”系统能够减少20%以上的二氧化碳排放量。

这种“海翼”系统包括在海平面以上300米处飞行的伞翼，利用风力来推动船舶，减少主发动机的负荷，旨在平均节省20%的燃料和排放。该系统将使用数字映射（digital twins）和自动化技术，借鉴航空航天的专业知识，以确保系统可以在按下按钮后安全地部署、操作和收纳，只需要船员的最小投入。

此外，Airseas和川崎汽船还签署了一项技术合作协议，以整合“海翼”系统和川崎汽船的船舶数据平台——“川崎集成式海事解决方案”（Kawasaki Integrated Maritime Solutions，简称K-IMS），从而最大限度地提高系统的性能。

Airseas是空客（Airbus）公司的子公司。利用空客的航空专业知识，Airseas打造了名为“海翼”的风筝系统，该系统已经获得了法国船级社和日本船级社的原则性批准。“海翼”系统配置于船首，只需要最小的甲板空间，设计易于安装，如果需要还可以在船舶之间相互使用，不会妨碍货物运营，能适用于各种船型，包括散货船、油船、集装箱船、汽车运输船、滚装船和客滚船等。

据介绍，“海翼”系统配有船载传感器，能自动飞行并且不断调整飞行轨迹，以最大限度的增加风筝牵引力，从而产生最大的节约。其数字映射模型也被用于Seawing EcoRouting算法，为此，Airseas利用其广泛的航空航天建模专业知识，确保能根据船舶航线上遇到的最佳天气系统，最大限度利用“海翼”系统。

一旦被船上的桥楼团队激活，“海翼”系统将自动展开、运行和重新折叠，其飞行高度超过了200米，能获得更强和更稳定的风。“海翼”系统的智能、数字化双支援系统能根据气象和海洋数据的实时分析，每300毫秒更新一次风筝的位置，使风筝能沿着8字轨迹进行动态自动飞行，比静态轨迹的功率要大10倍。

按照计划，川崎汽船将首先在一艘21万载重吨好望角型散货船上安装“海翼”系统，安装工作将与今年12月进行。第二艘安装“海翼”系统的将是一艘新建21万载重吨LNG动力散货船，目前正由日本船厂（Nihon Shipyard）建造。未来，川崎汽船将为总计50艘船安装这种系统。