海岬型船舶

海岬型船舶市场船东经历了难忘的一周，海岬型航线（5TC）租金价格下跌，收盘价低于15,000美元。租家抓住市场情绪疲弱、运力堆积的机会打压租金价格，一些太平洋和回程航线交易租金价格大幅下跌。台海紧张局势引起了市场的高度关注。但到目前为止，几乎没有听到航运计划受到影响。跨太平洋C10航线租金价格上周上涨468美元，收报5,841美元，接近海岬型船舶的运营成本。回程航线C16租金价格下跌至负8,111美元，创下一月以来的新低。北大西洋航线租金价格缓慢下跌。以往每年的这个时候，该地区市场常常会突然出现波动。但目前货运量较低，市场几乎没有受到刺激。跨大西洋C8航线租金价格收报18,306美元。再往南，有消息称巴西至远东地区的货流相对强劲。但是，租家再次设法拉低了租金水平，巴西至中国C3航线租金价格下跌3.839美元，收报22.111美元。部分程租航线价格走软的原因可能在于，全球燃料价格已经从近期高点开始下滑。

巴拿马型船舶

上周巴拿马型船舶市场高度活跃，跨大西洋往返航线和太平洋印度尼西亚航线交易活动均表现强劲。临近周末，市场乐观情绪有所消退，租金价格似乎再次承压。不过，许多人认为眼下的市场相当令人困惑。大西洋板块，周中有消息称，一艘81,000载重吨的船舶在斯卡角交船，驶经美湾，在欧洲大陆还船，以18,500美元的租金价格成交。这笔交易很好地说明了上周P1A航线的情况。尽管交易活动较少，但太平洋长途往返航线平均租金价格仍维持在15,500美元左右。同样，印度尼西亚P5往返航线指数型船舶租金价格徘徊于不到15,000美元，规模较小/船龄较大的船舶则租金价格较低。定期期租交易出价和报价之间的价差几乎没有缩小，仍相当巨大。然而上周早些时候，有租家以22,750美元的强劲租金价格租入了一艘设计精良的船舶，在中国中部地区交船，租期5-7个月。

极限灵便型/超灵便型船舶

上周，负面情绪席卷了极限灵便型/超灵便型船舶市场所有版块。亚洲板块出现大幅下跌。一艘58,000载重吨的船舶从中国始航，开往欧洲大陆，计划运输钢材，上周早些时候预定价22,000美元但未能成交，随后以19,000美元的租金价格成交。一艘63,000载重吨的船舶从香港始航，经印度尼西亚开往中国，以18,000美元的租金价格成交。一艘60,000载重吨的船舶从日本经澳大利亚开往阿拉伯湾，计划运输谷物，以19,000美元的租金价格成交。大西洋板块，一艘63,000载重吨的船舶从桑托斯开往美湾，以28,000美元的租金价格成交。一艘63,000载重吨的船舶从格兰德河始航，开往孟加拉国，以18,500美元的租金价格成交，另加850,000美元空放津贴。有消息称，一艘57,000载重吨的船舶从卡萨布兰卡经欧洲大陆开往中美洲西海岸，以18,250美元的租金价格成交。美湾地区，一艘63,000载重吨的船舶从新奥尔良开往中国，上周早些时候以27,000美元的租金价格成交。

灵便型船舶

上周，灵便型船舶市场进一步下行。经纪商表示，大西洋板块和太平洋板块交易活动都极少，而这主要是因为缺乏询盘，船东仍面临着即期运力仓位带来的压力。南美东海岸，有消息称一艘34,000载重吨的船舶从内科切阿开往巴西北部，计划运输谷物，以24,500美元的租金价格被预订。有消息称，一艘32,000载重吨的船舶从巴塞罗那开往葡萄牙，以25,000美元的租金价格被预订。另有消息称，一艘39,000载重吨的船舶从雷卡拉达开往欧洲大陆，以接近30,000美元的租金价格成交。不过除此之外，市面上并没有更加详细的消息。亚洲板块，有消息称一艘36,000载重吨的船舶八月中旬从台北始航，经日本开往东南亚，以约16,000美元的租金价格成交。一艘34,000载重吨的船舶从韩国始航，开往东南亚，以16,000美元的租金价格成交。

成品油油轮

上周，中东湾地区LR2油轮供过于求。TC1航线运费指数下跌6.13点，报WS233.25点。TC20航线运费周中触及475万美元高点后，截至本文撰写之时已回落至469万美元。相较LR2油轮，上周LR1油轮供需更平衡一些。TC5航线运费指数周中触及WS255点低点，随后回升至WS265点。西行的TC8航线运费起先持平于360万美元，随后略微反弹，临近周末收盘报380万美元。

TC17航线MR油轮上周面临重大挑战，运费指数下跌97.5点至WS345点。尽管如此，该航线往返航程等价期租租金仍高达超过30,000美元/天。

西方地区，TC15航线LR2油轮上周始终保持平稳，未受到下行压力。TC15航线运费上周始终徘徊于400万美元左右。

TC16航线LR1油轮运费指数上周保持稳定，好几笔交易均以WS230点的运费水平成交。

英国-欧洲大陆MR油轮上周运力短缺，但询盘持续出现，船东情绪因此愈发乐观。有消息称，租家一直在寻找更大或更小的油轮，希望打消运费上涨的动力。TC2航线运费指数上涨5.56点至WS350.56点，TC19航线运费指数上涨10.71点至WS362.14点。

美湾地区MR油轮市场再次成为市场关注的焦点，船东和租家纷纷开始洽谈八月下旬的交易。TC14航线运费指数跳涨44.17点至WS369.17点，TC18航线运费指数同样跳涨59.17点至WS475点。两条航线的往返航程等价期租租金分别为43,700美元和62,000美元。

跨地中海灵便型油轮运费指数再次攀升。TC6航线运费指数上涨32.82点至WS258.13点，往返航程等价期租租金回升至超过30,000美元/天。

波罗的海TC9航线运费指数上周继续徘徊于WS500-WS505点。

VLCC油轮

VLCC油轮市场延续了上上周的跌势，不过下跌的燃料价格仍然让船东获得了更多收益。中东湾至中国航线270,000吨油轮运费指数再次下跌1.5点至WS57.5点，往返航程等价期租租金13,200美元/天，相较上上周五上涨了7,400美元/天。中东湾至美湾绕好望角航线280,000吨油轮运费指数则下跌2点至WS32点。大西洋板块，西非至中国航线260,000吨油轮运费指数相较上上周下跌1.5点，报WS58点左右，往返航程等价期租租金15,100美元/天，相较上上周临近周末时的不到10,000美元/天有所上涨。美湾至中国航线270,000吨油轮运费下跌231,250美元至717.5万美元，往返航程等价期租租金14,300美元/天，相较上上周五的5,600美元/天有所上涨。

苏伊士型油轮

上周，黑海至奥古斯塔航线135,000吨油轮运费指数重挫26点至略低于WS182点，往返航程等价期租租金约71,100美元/天。尼日利亚至英国-欧洲大陆航线130,000吨油轮运费指数跌幅较小，下跌4.5点至WS130点，往返航程等价期租租金32,900美元/天。中东地区，巴士拉港至地中海西部航线140,000吨油轮运费指数再次持续下跌8点至WS67.5点。

阿芙拉型油轮

地中海市场上周下跌近20%，杰伊汉港至地中海西部航线80,000吨油轮运费指数下跌52点至略低于WS222点，往返航程等价期租租金57,600美元/天。相反，北欧市场收复了近期失地。霍德角至英国-欧洲大陆航线80,000吨油轮运费指数上涨16点至约WS187.5点，往返航程等价期租租金52,800美元/天。普里莫尔斯克至英国-欧洲大陆航线100,000吨油轮运费指数小幅上涨5点至WS220-222.5点，往返航程等价期租租金71,000美元/天。

大西洋板块另一侧，市场继上上周五大幅上涨后，上周趋于稳定。墨西哥东海岸至美湾航线70,000吨油轮运费指数上周小幅上涨2点至WS250点，往返航程等价期租租金51,500美元/天。加勒比至美湾航线70,000吨油轮运费指数下跌1点至WS244点，往返航程等价期租租金约45,200美元/天。跨大西洋航线方面，美湾至英国-欧洲大陆航线70,000吨油轮运费指数上涨7.5点至WS242.5点，往返航程等价期租租金44,400美元/天。