受益于新合同运价攀升，正德海运二季度财报亮眼，上半年获利超去年全年创历史新高。

今年第二季度，正德海运单季营收达新台币4.01亿元（约合人民币0.90亿元），季增7.85%，年增35.82%，改写历史新高。单季毛利率季增3个百分点至53.57%，较去年同期大增64.98%。营业利益季增6.28%至新台币1.92亿元（约合人民币0.43亿元），同比增长2.46倍；税后净利润新台币2.13亿元（约合人民币0.48亿元），同比增长191.21%。

上半年，正德海运累计营收新台币7.72亿元（约合人民币1.74亿元），年增57.9%；毛利率52.82%，较去年同期大增86.51%；营业利益新台币3.59亿元（约合人民币0.81亿元），较去年同期增加250.11%；税后净利润新台币4.67亿元（约合人民币1.05亿元），更较去年同期增加366.26%，也超过去年全年获利新台币3.75亿元。

正德海运表示，公司于去年订造了6艘4万吨灵便型高规格节能散货船，预计从明年第一季度开始陆续交付运营。另外，抓住二手船市场活跃的商机，正德海运持续汰旧换新，上半年出售2艘旧船。

目前，正德海运船队运营14艘船，将继续推行扩充自有船队的长期战略，出售船龄较高及效率较低的小灵便型散杂货船，购入优质、现代化、船龄较轻、吨位较大的小灵便型散杂货船，但考虑到二手船价当前水平处于高位，正德海运将重心置于新建节能船，以响应未来IMO减排规定与船舶需求，构建核心竞争力。

这一策略有助于提高正德海运船队的效率及资产寿命，并能借由市场处于历史高位船价，实际通过出售老旧二手船舶获利并累积资金增加金流。

正德海运分析称，航运业为全球性产业，受市场各种因素影响很大，第二季度由于中国大陆解封后复工情况不如预期快速，再加上全球通货膨胀等因素，出货不如预期顺利，是短期不利因素。

正德海运进一步说明，目前全球面临通货膨胀压力，影响货量需求，另一方面通货膨胀又引起罢工，干扰美西、英国等主要港口装卸、内陆运输，塞港效应从陆上蔓延到海上，外界担心会再次引发塞港。

该公司认为，市场处于变化之中，还要持续观察后续发展，不能用单纯用一两个因素来判断市场变化。散运市场第三季度即将迎接传统旺季，中小型船运输大宗物资以煤炭、谷物、各类矿物、水泥为主，随着中国大陆解封后复工及各国扩大基础建设带动原物料需求，各国进口需求应该会逐步改善。

展望未来，正德海运表示，长期来看环保法规日益严格，将有助于市场进一步淘汰老旧船舶运力，而散货船手持订单相对有限，新增运力不多，供给端受扰加上运能短缺，运价得以维持在高位，全球供应链拥堵推升运价时间比预期还久。

正德海运指出，目前仍不确定运力限制包括卡车、仓储在内的陆运瓶颈何时缓解，从2023年开始，较低的手持订单量和IMO环保新规“双管齐下”，全球船队的平均航速很可能变慢，船舶拆除量很可能增加，这对干散货市场长期有利，未来市场供需关系有望持续维持健康水平。