提到油电“混动”，不少人会联想到新能源车，其实，“混动”船舶也是新能源船舶中的佼佼者。近日，记者对话湖南金航船舶制造有限公司项目主管李建和，探访新能源船舶产业发展背后的“风口”与挑战。

“我以前看过一篇论文，船舶已成为我国第三大大气污染源，污染物排放量是小汽车的数倍。”李建和告诉记者，2019年，“纯电动和天然气船舶”已纳入国家发改委《产业结构调整指导目录》，发展新能源船舶产业势在必行。然而，现有的船舶动力以柴油为主，如果将发动机更新成LNG发动机，一艘载重7000吨的船舶，技改费用预估在100万元以上，且成本回收周期长。这笔账算下来，湖南金航船舶制造有限公司淘汰了原来的技改方案，决定自主研发新能源船舶。

湖南金航船舶制造有限公司设有技术研发中心，拥有博士生导师5名、专业技术人员48人，已申请国家专利16项，并与武汉船舶设计有限公司、武汉理工大学等单位院校建立了产学研合作关系。该公司针对长江岳阳港至上海洋山港航道水域特点，研发了国内首艘653TEU型江海直达LNG柴油双燃料万吨级敞口集装箱船运输船，载重量约9600吨，船舶配置双燃料动力系统，两种动力可自动或手动切换，在双燃料模式下，实现硫氧化物减排100%，氮氧化物减排90%，二氧化碳减排20%，有效降低了噪声污染和烟尘排放。船舶交付后，客户发来用户意见书，LNG总体替代率达75%，即：消耗100吨柴油，如果将动力切换成液化天然气，只需要消耗75吨，为江海直达航运提供了新动能。

为确保新能源船舶动力满足客户需要，2021年，湖南金航船舶制造有限公司还配套研发了省内首艘200立方米LNG新能源油/气加注趸船，LNG容量达200立方米，柴油容量达440立方米，可为船舶提供液化天然气和柴油补给，被誉为“水上加油加气站”。趸船上还设置了大容积污油水箱、垃圾收集装置、生活污水处理装置等，实现了内河船舶生活污水零排放。李建和说：“受疫情影响，零部件采购、船舶交付可能不及时，但在新能源船舶产业带动下，今年上半年，公司共接到订单1.7亿元，较去年同期增长21.4%。”

这是沅江市船舶产业从“新”出发，着力打通新能源船舶上下游产业链的真实写照。

沅江市拥有船舶企业59家，其中规模企业25家，从业人员5850人。近年来，沅江市委实施“生态立市”战略，着力用活“沅江水”，创好“沅江业”，推动高质量发展与高品质生态同频共振。

为护航新能源船舶产业发展，沅江市委、市政府先后出台了《沅江市支持工业发展二十条的通知》《沅江市优化营商环境二十条》等文件，制定了用地、财政奖补、人才保障和税收优惠等各类扶持政策，对新能源船舶高科技人才引进、成果研发、品牌打造、专利申报等予以支持。坚决淘汰落后产能，陆续关停白沙湖船厂、龙飞船舶等15家滩头船舶企业，共投入2680万元，开展排污管网和环保设施建设，积极推广船舶制造新技术、新工艺，引导船舶企业加强环境治理、研发新能源船舶产品、使用环保设备等。连续3年召开全国性新能源船舶技术交流会，邀请全国各地行业专家、企业家观摩新能源船舶，广泛开展技术合作交流。与湖南大学、中南大学等10余所高校建立产学研联盟，与益阳职业技术学院合作共建船舶分院，培养船舶行业后备人才库，截至2021年，共获得国家专利授权587项。

在政策引导支持下，目前，沅江市共发展亚光科技、海荃游艇、金航船舶等7家新能源船舶研发制造企业，拥有科研人员169人，申请新能源船舶制造自主知识产权198项，研发出双燃料动力集装箱船、太阳能游船、纯电动铝合金高速船等清洁动力船舶，船舶动力由传统的柴油向液化天然气、太阳能、电能等新能源转型，具有绿色环保、安全性能高、零污染等优势，且使用成本和维护成本低，符合绿色船舶发展趋势。

据悉，今年1到7月，沅江船舶工业企业完成工业总产值62.83亿元，同比增长22.9%，占湖南省船舶制造业的80%以上。其中，沅江新能源船舶产值达20.65亿元，同比增长32.1%，占沅江船舶产业总产值三分之一。