航运界网消息，挪威混装船公司Klaveness Combination Carriers ASA (以下简称“KCC”或该公司)日前发布2022年第二季度和上半年未经审计的财报。

今年上半年，KCC实现总收入1.11亿美元，同比增长33.5%；净营运收入7144.9万美元，同比增长44.5%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）为4436.6万美元，同比增长97.8%；息税前利润（EBIT）为3013.5万美元，同比增长258.7%；净利润2353.7万美元，同比增长1568.1%。

KCC混装船队上半年日平均TCE为25838美元，同比增长36.4%；单船日均管理成本为8054美元，同比上涨4.4%。其CABU混装船和CLEANBU混装船队上半年日平均TCE分别为27619美元和24053美元。

今年二季度业绩创历史新高，KCC实现总收入6481.8万美元，同比增长41.0%；净营运收入4131.2万美元，同比增长45.8%；息税折旧摊销前利润为2657.3万美元，同比增长87.7%，环比增长49.3%；息税前利润1941.7万美元，同比增长172.6%；净利润1619.6万美元，同比增长368.5%。

KCC混装船队二季度日平均TCE为30235美元，同比增长47.2%，并达到自2011年以来的最高水平；单船日均管理成本为8711美元，同比上涨12.7%。其CABU混装船和CLEANBU混装船二季度日平均TCE分别为30876美元和29558美元。

KCC首席执行官Engebret Dahm表示，2022年第二季度业绩创纪录，EBITDA达到2660万美元，EBT达到1620万美元。TCE收益也达到了近十多年来的最高水平。随着燃油价格达到十年来最高，KCC市场领先的能源效率战略在本季度证明了其价值。今年夏天，成品油轮市场强劲上涨，这也为KCC今年第三季度的TCE再创近十多年来的新纪录季度奠定了坚实的基础。

展望未来，尽管全球经济可能放缓，干散货市场前景更加不确定，但预计今明两年成品油轮市场的需求仍将超过供应。不过，处于历史低位的新造船订单量和船厂产能受限将限制未来几年船队的增长，从而抑制油轮和干散货市场的大幅下行的风险。

截至目前，由于已签烧碱运输合同非常高，这意味着CABU混装船队的盈利前景良好。然而，由于太平洋干散货市场明显疲软，预计第三季度CABU船队TCE略低于今年二季度。同时，2023年及以后的烧碱合同续签已经开始，预计年底前或2023年第一季度结束。2023年烧碱合同的合同货运量和运费前景看好。自2022年6月起，预计全部八艘CABU混装船都将用于往来澳大利亚的贸易。

CLEANBU混装船队第三季度的盈利前景非常乐观。KCC预计CLEANBU混装船队第四季度可能会装载更多干散货，这可能对TCE造成一定的负面影响。

截至目前，KCC混装船队由八艘CABU和八艘CLEANBU组成。CABU混装船是指主要运输烧碱溶液和干散货的混装运输船，72500-80500载重吨。而CLEANBU混装船，82500载重吨，通俗地说，她们既是LR1型油轮，也是卡尔萨姆型干散货船。