海岬型船舶

由于铁矿石需求依然疲软，海岬型船舶市场延续了低迷的态势。大西洋板块船舶运力难以找到货物，现有货物受到了船东哄抢，租金价格因此下跌。上周许多交易者纷纷猜测跨大西洋C8航线租金价格最低会跌到多少，最终该航线租金价格最低触及944美元，临近周末收报2,367美元。一些海岬型船舶在战略位置出现了热抛锚问题。由于高硫和低硫船用燃料之间的价差带来了大幅溢价，装有脱硫装置的船舶继续正常交易。太平洋板块上周货流不大，但临近周末收盘有所改善。澳大利亚西部至中国C5航线租金价格上涨，收报8.885美元。跨太平洋C10航线租金价格收报10,445美元。海岬型航线 (5TC) 租金价格上周三报2,505美元，接近历史新低。临近周末，澳大利亚西部和巴西货运量小幅回升，租金价格上涨至6,076美元。不过，目前市场远未完全复苏，成交租金价格仍然略高于运营开支费用。

巴拿马型船舶

上周巴拿马型船舶先跌后涨。和上上周相比，上周基本面没有变化，运力不断增加。为争取成交，装港附近的和确定意向的运力租金价格大幅下跌。时至周中，出现了一些时来运转的迹象。随着远期运费协议价格上升，船东开始抵制租金价格下跌。随后，市面上出现了一些更高的出价，一些地区租金价格有所上涨。南美东海岸市场重新回归了到达引航站加空放津贴的交易模式，租金价格在此基础上有所提高。该地区到达引航站较早的船舶平均租金价格约为15,000美元加500,000美元空放津贴，有消息称目前略早于指数受载期的船舶出价在16,000美元租金加600,000美元空放津贴左右。亚洲板块市场主要以印度尼西亚的货盘为主。台风轩岚诺(Hinnamnor) 对亚洲北部影响较小。印度尼西亚往返航程平均租金价格上周回升至13,500美元，回到了较高的水平。

极限灵便型/超灵便型船舶

上周据称美湾可用运力增长。经传一艘极限灵便型船舶从密西西比河西南港口 (SW Pass)开往新加坡-日本地区，以近20,000美元的租金价格被预订，但目前还没有更详细的信息。南美东海岸，有消息称一艘极限灵便型船舶沿跨大西洋航线航行，以约28,000美元的租金价格被预订。亚洲板块，一艘63,000载重吨的船舶从中国华北经印度尼西亚开往印度西海岸，以15,500美元的租金价格成交。一艘58,000载重吨的船舶从东南亚始航，经印度尼西亚开往中国，以17,000美元的租金价格成交。在阿拉伯湾，一艘56,000载重吨的船舶从达曼始航，经阿拉伯湾开往孟加拉国，以接近20,000美元的租金价格成交，但目前还没有更详细的信息。一艘63,000载重吨的船舶空阿曼湾，租期4-7个月，在阿拉伯湾-日本地区还船，以19,000美元的租金价格成交。

灵便型船舶

上周各地灵便型船舶市场波动不定，普遍缺乏新询盘仍是近几周市场表现不佳的主要因素。美湾地区租金价格下跌，一艘36,000载重吨的船舶从佛罗里达州巴拿马城开往丹麦，以15,750美元的租金价格成交。与此同时有消息称，一艘34,000载重吨的船舶从美国加尔维斯顿开往委内瑞拉卡贝略港，以约12,000美元的租金价格被预订。南美东海岸，有消息称一艘38,000载重吨的船舶从阿根廷雷卡拉达开往南美西海岸，以约26,000美元的租金价格被预订。欧洲大陆同样走软。一艘34,000载重吨的船舶从斯卡角经波罗的海下游 (Lower Baltic) 开往西非，以13,250美元的租金价格成交。亚洲板块，一艘35,000载重吨的船舶从泰国林查班经印度尼西亚开往印度东海岸，以18,000美元的租金价格成交。一艘34,000载重吨的船舶从孟加拉国吉大港始航，租期3-5个月，还船地点不限，以18,850美元的租金价格成交。

成品油油轮

成品油油轮市场上周涨跌不一，波罗的海成品油油轮运价指数下跌93点至1192点。中东湾地区，中东湾至日本TC1航线75,000吨LR2油轮运费指数保住了前几周的涨幅，最终略微上涨2.5点至WS74.88点。LR1油轮同样坚挺。中东湾至日本TC5航线55,000吨油轮运费指数攀升5.71点至WS305点。

中东湾至东非TC17航线35,000吨MR油轮上周继续走强，运费指数攀升96.66点至WS515.83点，等价期租租金56,965美元/天。苏伊士运河以西地区，地中海至日本TC15航线80,000吨LR2油轮延续强势表现，运费从391.6万美元上涨30万美元，临近周末收盘报421.6万美元，等价期租租金18,890美元/天。

阿姆斯特丹至沿海城市洛美TC16航线60,000吨LR1油轮运费指数上涨8.57点至WS237点，等价期租租金38,355美元/天。英国-欧洲大陆地区，TC2航线MR油轮和TC19航线MR油轮运费指数停下了前几周的涨势，双双回落。TC2航线运费指数下跌16.11点至WS208.33点，TC19航线运费指数下跌13.11点至WS218.93点。

美湾地区MR油轮市场稳步上涨。美湾至英国-欧洲大陆TC14航线38,000吨油轮运费指数上涨3.33点至WS147.5点，美湾至巴西TC18航线运费指数同样上涨4.17点至WS214.17点。

大西洋板块MR油轮等价期租租金由18,979美元/天上涨至19,330美元/天。普里莫尔斯克至勒阿弗尔TC9航线30,000吨油轮需求减少，运费指数从WS455点下跌70.71点，临近周末收盘报WS384.29点，等价期租租金39,041美元/天。地中海地区，斯基克达港至拉瓦拉港TC6航线30,000吨油轮同样走软，运费指数上周总计下跌51.25点，临近周末收盘报WS163.13点，等价期租租金10,277美元/天。

VLCC油轮

VLCC油轮市场总体运费下跌。中东湾至中国航线VLCC油轮运费指数由高点WS80.18点下跌，临近周末收盘报WS75.73点，往返航程等价期租租金35,013美元/天。东方其他地区运费同样下跌，侵蚀了船东的收益。中东湾至新加坡航线270,000吨油轮运费指数下跌4.77点至WS77点，往返航程等价期租租金38,421美元/天，仍处于较高的水平。

大西洋板块未能幸免，运费同样出现下跌。西非至中国航线运费指数下跌4.91点。如果放在更加疲软的市场，这是一个很大的跌幅。但西非至中国航线上上周收盘运费指数报WS75.86点 (往返航程等价期租租金36,468美元/天) ，因此下跌4.91点后船东仍能保有较好的收益。美湾至中国航线运费波动相对较小，从8,900,000美元的高点略微下跌至8,775,000美元，往返航程等价期租租金29,907美元/天。

苏伊士型油轮

经历前几周的上涨后，黑海至奥古斯塔航线135,000吨油轮运费指数原本预计会出现回调。但上周该航线运费指数仅从WS197.78点略微下跌4.89点至WS192.89点，往返航程等价期租租金收益79,379美元/天。这表明，市场仍相对稳定。西非至欧洲大陆航线运费指数同样出现下跌，由WS132.27点下跌至WS128.41点，但跌幅不及中东地区。该航线往返航程等价期租租金收益总体保持平稳，上涨37美元/天至32,770美元/天。

中东湾至地中海航线运费指数保持平稳，几乎没有变动，仅随时间推移略微上涨1.44点至WS64.63点，往返航程等价期租租金收益因此再次转为正值，报998美元/天。

阿芙拉型油轮

北海至欧洲大陆航线80,000吨油轮运费指数下跌超过5点，报WS188.75点，往返航程等价期租租金收益52,202美元/天。尽管北海市场出现下跌，但波罗的海至英国-欧洲大陆100,000吨油轮运费指数上周整体保持平稳，仅下跌0.5点出头，报WS206.56点，往返航程等价期租租金59,820美元/天。

上周波动最大的是南北美洲地区。美湾至西北欧航线70,000吨油轮运费指数下跌超过22点。这确实是非常大的跌幅，但下跌后该航线运费指数仍有WS208.57点，往返航程等价期租租金仅下跌5,500美元/天不到，且下跌后仍有34,123美元/天，处于较高水平。加勒比至美湾航线市场变化更大，运费指数下跌超过40点，临近周末收盘报WS240.31点。从墨西哥东海岸始航的70,000吨油轮经历了最大的跌幅，上周上旬下跌60.31点，随后保持平稳，临近周末收盘报WS253.44点，往返航程等价期租租金收益51,653美元/天。