油轮船东正在抢购可以在冰冷海域运输货物的船只，这一发展可以帮助俄罗斯克服今年冬天航运瓶颈的威胁。

根据伦敦的EA Gibson Shipbrokers Ltd.的数据，5月至8月期间，二手冰级油轮的投资达到10亿美元，大约是一年前投资金额的五倍。

欧盟的制裁即将使俄罗斯的原油和燃料出口更加困难，因为仍然是主要买家的欧盟几乎所有国家都将不再能够进口海运货物。相反，船只可能不得不航行到距离波罗的海（俄罗斯一些顶级码头的所在地）更远的目的地，因而要扩大冰级船队。

“打算在今年冬天促进俄罗斯出口的公司将需要冰级船舶”，船舶经纪人研究主管Richard Matthews说。

Matthews 说，5月至8月期间，二手冰级油轮销售量为42艘，高于去年同期的12艘。这些油轮的综合运输能力约为400万载重吨，主要用于运输原油，油轮买家包括中国和阿联酋的公司。

根据外媒汇编的 Vortexa Ltd 数据，俄罗斯波罗的海港口是包括柴油在内的石油产品的主要出口枢纽，其中大部分仍被运往欧洲。

一旦欧盟对海运进口精炼石油产品的禁令于2月初生效，对于原油而言是在12月，许多石油很可能会被运往更远的地方，2月初冰级油轮的需求将增加。全球最大的成品油轮船东之一Hafnia Ltd的执行副总裁Jens Christophersen说：

“到了冬季，它（冰级油轮）可能会成为一个非常非常紧张的市场。冬季的严酷程度将决定季节的长度，但总的来说，第一季度将需要冰级油轮。”

Christophersen说，如果出现此类油轮短缺的情况，涉及所谓船对船转运的新贸易可能会得到发展。例如，我们可能会在俄罗斯看到一艘冰级油轮装载柴油，一旦到了较温暖的位置，货物将被卸到另一艘船上，由后者完成余下的旅程。同时，这艘冰级船可以驶回最需要它的较冷水域。

欧洲在结构上缺乏柴油，一旦禁令生效，无疑需要用来自沙特和印度等出口国的货物来代替俄罗斯进口。这些供应商离欧洲更远，增加了成品油油轮船队的压力。波罗的海交易所数据显示，自年初以来，精炼燃料的运输费率已经飙升。Christophersen说：

“我们可能还没有看到制裁的重大影响，运输费率将进一步上涨。”