通常来说，北半球冬季的需求上升会推高原油、成品油和液化天然气（LNG）的海运价格，然而今年夏季还未结束，油轮运价就已经达到降雪季节的水平。

LNG运价达到6位数

地缘政治冲突严重影响了LNG运输，大大增加了从美湾到欧洲的运输需求。虽然美国出口LNG的很大一部分流向欧洲，但船舶定位数据显示，与今年早些时候相比，前往亚洲的长距离运输船只已有所增加。

克拉克森证券分析师Frode Mørkedal表示：“LNG运输势头正旺。”截至本周二，克拉克森将基准三柴油发动机（TFDE）LNG运输船的现货运价评估为101700美元/天。效率更高的二冲程发动机LNG运输船（MEGI或XDF运输船）运价估值为170000美元/天，达到去年12月以来的最高点。

过去一个月，TFDE船和MEGI（XDF）运输船的即期运费都跃升了60%以上，达到通常11月份的运价水平。

Jefferies航运分析师Omar Nokta表示：

随着冬季的临近，LNG运价将呈上升趋势。

Mørkedal指出，租船人完全有动机花高价租船。根据上周的价格，购买美国天然气并将其运至欧洲的贸易商单次就可获利1.33亿美元，这相当于一艘5年船龄的TFDE船价的74%。当前TFDE船的一年期租金为每天17万美元，而MEGI或XDF运输船为每天22万美元。

油轮运价也将达到6位数？

今年早些时候成品油轮一直处于亏损状态，之后随着俄乌危机升级导致的贸易流中断以及疫情封锁解除后运价出现反弹。在较长一段时期内，小型原油轮和成品油轮的表现都优于大型油轮，但如今这种价格倒挂已得到修正，大型油轮的表现再次优于小型油轮，当前所有油轮船型的运价都远远高于盈亏平衡点。

根据克拉克森的数据，一艘2011年建造的未配备脱硫塔的VLCC周二在现货市场上的平均运价为54700美元/天，月环比增长了123%。

克拉克森估计，今年1－7月，2011年建造的未配备脱硫塔的VLCC的平均运价仅为2700美元/天。2021年全年，VLCC的平均运价为6600美元/天，而盈亏平衡点约为30000美元/天。

VLCC的低迷期似乎已经结束。Mørkedal认为，今年冬季VLCC的运价可能会超过每天10万美元。

周二，克拉克森对船龄较大的未配备脱硫塔的苏伊士型油轮的现货运价估值为41100美元/天，阿芙拉型油轮为47000美元/天。

成品油轮保持出色表现

成品油轮板块的表现更为强劲。买家继续争夺柴油、汽油和航空燃料的供应。周二，克拉克森对船龄较大的未配备脱硫塔的115000载重吨LR2型成品油轮的现货运价估值为64400美元/天；75000载重吨的LR1型成品油轮为56500美元/天；50000载重吨的MR型成品油轮为54200美元/天。

成品油轮的运价能达到多高？Mørkedal认为，欧盟即将对俄罗斯油品实施的禁令可能会将LR2型船运价推至每天25万美元的历史新高。