挪威投资银行克利夫斯证券Cleaves Securities在近日最新发布的一份油轮市场报告中表示，预期的欧盟对俄罗斯石油及石油产品的制裁将进一步的改变全球石油贸易格局。

在这样的情况下，将大大增加成品油轮的运距需求(吨海里），这将导致市场另外需要大约613艘的MR型油轮的运力。对于油轮船东来说，这无疑将是一件大好事！

制裁是件好事

Cleaves Securities在报告中指出，西方国家对俄罗斯石油的制裁对油轮市场产生了催化作用，大幅促涨了油品海运市场的吨海里（运距）需求。

由于对俄油的制裁，全球油品贸易的格局出现了重大改变。低效率航线的增加造成了油轮船队的利用率大幅下降，进一步促涨了油轮收益水平。

报告介绍到，”因此我们看到，自战争开始以来，油轮收入有了显著上升。成品油轮方面尤其如此。“

要知道，在俄乌冲突爆发后，俄罗斯石油及石油产品流入欧洲的量有所减少，但减少的幅度并不大。报告写到，”尽管有战争，俄罗斯的石油出口仍然很高。截至8月底，欧洲从俄罗斯进口的成品油仅减少了60万桶/天，原油减少了25万桶/天。”

但，欧盟国家在今年夏天之前决定，禁止从俄罗斯进口石油，最后期限为 2023 年 2 月。

Cleaves报告称，如果欧洲在2023年初之前成功完全禁止俄罗斯石油，那么俄罗斯将需要为每天100万桶的成品油和130万桶的原油寻找买家，而欧洲则需要从其他地方进口，这显然将增加运输距离。

不止100艘，还差600艘！

如信德海事网此前在《 》一文中所报道，目前的世界最大成品油轮船东公司Hafnia 首席执行官 Mikael Skov在接受媒体采访时就表示，我们很难知道欧盟的石油将会从哪里来，但我们可以肯定的是，一旦禁运生效，欧盟将不得不从更远的地方获取石油和石油产品，我们预计一旦禁运生效，这将增加对100多艘MR型油轮的需求。”

但Cleaves的报告给出的预测则更为抓人眼球，”从俄罗斯-欧盟贸易流向的变化已经使油轮需求增加了184艘MR型油轮的当量。欧洲对俄罗斯石油进口的禁令可能会使这一数字在短期内增加两倍以上。“

如下图表，Cleaves预测，制裁禁令可能造成潜在的总计可达到613艘MR型油轮的额外需求。

该行进一步解释道，“由于目前的船队利用率已经超过90%，3%到4%的需求增长……可能会使一些特定类别的船型的船舶在今年冬天的收入达到创纪录的水平。”

原油运输市场也有利好

报告称，截至9月9日，美国从战略石油储备SPR中释放了2.09亿桶原油，目前库存为4.34亿桶，这是自1984年以来的最低水平。美国能源情报署EIA预计，今年10月的库存消耗率约为每天1万桶。

根据EIA的数据，即使在油价高企的情况下，美国在2028年之前仍将是原油净进口国。因此，即使我们看到该国国内生产大幅增加，想要补充SPRs的库存都需要从国外——中东，获得。

基于这个情况，这家投行计算得出，为了满足美国的补库需求，这相当于要锁定24艘VLCC一年的时间。

此外，该报告还从运力供给方面做出分析表示，由于目前油轮订单较少（与现有船运力占比仅为5%），加上船厂船台有限，新船订单难产，以及后期的老旧船拆解，这一切甚至可能导致2024年全球油轮船队出现负增长。

因此该机构表示，“我们对油轮行业的未来非常乐观，未来几年，船队的使用率将保持在90%以上，并在2024年达到周期性峰值。