行业联盟SEA-LNG委托进行的一项新研究发现，凭借成本优势和成熟的技术，液化生物甲烷（生物LNG）可以有望成为航运业脱碳化的理想途径。

这项研究由新加坡南洋理工大学（NTU）海事能源与可持续发展卓越中心（MESD CoE）进行，探讨了有关燃料可用性、成本、生命周期排放和物流的问题，概述了生物LNG作为船用燃料的适用性。同时，研究还调查了LNG和生物LNG作为航运业以可持续方式实现温室气体减排目标的现实途径的可行性。

生物LNG可以与化石LNG以相对较小的比例混合，达到国际海事组织（IMO）2030年的减排目标，而生物LNG在混合中的比例提高可以达到2050年的减排目标。

研究结果表明，到2030年纯生物LNG燃料可以覆盖航运燃料总能源需求的3%，2050年可以覆盖13%。如果将生物LNG视为与化石LNG混合的即用型燃料（drop-in fuel），假设混合比例为20%，生物LNG在2030年和2050年分别可以覆盖总能源需求的16%和63%。

从长远来看，投资于LNG燃料的船东将需要转向可再生合成LNG（e-LNG）。

报告还预测，到2050年生物LNG燃料的平均成本将比目前价值下降30%，这主要是由于大规模厌氧消化生产生物甲烷的成本降低。这使得生物LNG成为最廉价的可持续替代船用燃料之一，对比生物甲醇和电制燃料，包括电制氨和电制甲醇。

此外，报告强调，航运业采用生物LNG燃料将与生物甲烷在其他部门的广泛使用有关。这将需要制定生物甲烷注入天然气网的国家和国际标准，并制定一个普遍接受的原产地证书制度，以便有效地交易气态和液化形式的生物甲烷，并尽可能降低运输成本。

SEA-LNG主席Peter Keller指出：“航运业的脱碳化将需要使用多种低碳和零碳燃料。每种燃料都有其各自独特但相似的净零排放路径。在评估航运业的脱碳方案时，必须对每条途径进行适当的评估，而不仅仅是只评估最终效果。至关重要的是，决策要以准确的信息为指导，在同类和全生命周期的基础上评估每一种替代燃料的脱碳途径。”

“LNG路径的可行性取决于航运业能够获得的生物LNG和可再生合成LNG的数量，以及这些燃料相对于其它零碳或低碳燃料的成本。这项最新研究证实，生物LNG是航运业脱碳的一个解决方案，这要归功于成熟商业化的燃料生产和船上使用技术、现有的输送基础设施以及与其他可持续生物燃料和电制燃料相比具有竞争力的成本。”

MESD CoE中心主任Jasmine Lam称：“我们的研究结论是，利用可持续生物质资源生产的生物LNG，有可能满足未来很大一部分的航运能源需求。研究结果表明，生物LNG是最廉价的可持续生物燃料之一，到2050年有可能比电制燃料具有明显的成本优势。”

MESD CoE研究顾问Bruno Piga指出：“如果生产过程中的甲烷泄漏和船上的甲烷滑移降到最低，生物LNG相比船用柴油可以减少高达80%的温室气体排放。它可以作为现有LNG燃料发动机的即用型燃料，也可以利用现有LNG基础设施在港口进行运输、储存和加注。与其他替代燃料相比，这大大降低了物流成本。”

据国际船舶网了解，Sea-LNG是一个由船东、能源公司、船级社、港口和其他行业利益相关者组成的非政府组织，包括许多航运公司、能源公司和发动机制造商，是一个旨在推广船用LNG燃料市场应用的多部门产业联盟，通过将选择液化天然气途径的航运业各方聚集在一起，SEA-LNG支持资产和基础设施生态系统的投资和开发，使企业能够在世界各地迅速采用液化天然气作为海洋燃料。